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“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.588

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


冷え込みが厳しくなってきた師走の初日、
今年最後のTR１Dayレッスン会が
埼玉会場で開催されました！

季節外れの長雨が続いた前週でしたが、
埼玉会場は朝から陽射し差し込む
レッスン日和となりました！
　
今回は旋回・コーナリングのメカニズムを理解し、
思いの通りに旋回ラインを描く方法について、
深く突っ込んで練習していただきました。

途中、練習を一旦休止して、
改めて意識すべきポイントをお伝えしましたが、
途端にみなさん理想の形に近づいたのが印象的でした。
　
それでは、12月1日開催、
“1Dayレッスン会 in 埼玉”のレポートご覧あれ！
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-410.html




■公道でオススメな旋回方法とは？


バイクを旋回させるには、
主に二つの方法があります。

・車体を傾けること
・ステアリングを切ること


車体を傾けて旋回・曲がるケースについて、
ある程度の旋回速度が出ているときには、
その遠心力にバランスさせる必要があるため、
車体を傾けてこれに対抗しますが、
二輪車の構造上、車体を傾けるほど
ステアリングは切りにくくなるものです。

サーキット走行の写真や動画を見れば、
極限まで車体を傾けていますが、
ステアリングがほとんど切れていないことが分かります。

つまりステアリングを切らずとも
二輪車は旋回し、曲がる一例です。


一方、ステアリングを切ることで曲がるケースは、
遠心力がそれほど大きくない
遅い速度域において使える方法です。

車体を傾けるということは、
転倒のリスクが高まります。

特に遠心力による路面への荷重が少ない低速域では、
また路面の摩擦係数が低い公道では、
十分かつ安定したタイヤグリップが得られず、
リスクのある旋回方法になります。

よって公道の小旋回や、交差点の右左折、
低速ワインディングなどでは、
車体を必要以上に傾けず、
ステアリングを切って旋回する方法が適しています。


ステアリングを切らせるには、
一般的には意識的にも無意識にも、
ライダー重心移動を行うことで
旋回方向のシートへの荷重移動を行い、
車体を傾斜させることをきっかけに、
「セルフステアリング」を誘発するわけです。

この場合、バイクを旋回させる方法の前者、
つまり車体を傾け遠心力に対抗する目的としてではなく、
ステアリングを切らせる目的の手段として
車体を傾斜させるわけであり、
結果、前者に比べ後者は傾斜角が浅くなります。


また旋回半径は旋回速度と相関関係があり、
旋回速度が遅いほど
旋回半径を小さくできます。

よって、小さく旋回できない原因は、
旋回速度が速すぎることによります。

多くのライダーは必死に車体を傾けて、
ステアリングを無理に切ろうとして
小さく曲がろうとしますが、
これは旋回バランスを崩す原因になります。

単純に旋回速度を抑えるだけで
小さい半径で旋回でき、
結果ハンドルは勝手に切れて旋回バランスを取る、
これが本来のセルフステアリングなのです。

決して、無理に車体を傾けたり
ハンドルを切ることにより、
小さく旋回できるのではないのです。




■旋回時、ハンドル操作と上体・腹部との干渉解決法


小旋回、Uターンの時に、
ハンドルグリップやヒジが上体・腹部などに干渉し、
ステアリング操作やアクセル・クラッチ操作が
難しくなっていませんか？
　
解決策は簡単、脇を開けて、
ハンドルを外側から斜めに握ればいいのです。

脇を大きく開けて、
胸の前で雑巾を絞る手首の角度
といえばわかりやすいでしょうか・・

ゴルフをやられる方なら、
手の平の中でシャフトグリップを
斜めに握る角度になりますね。
（野球のバットを直角に握る角度ではありません）

アクセルはその時の
雑巾絞りの手首の動きでよく、
手首を煽らず、右ひじを固定したまま、
アクセルだけを回転させ開閉できます。

脇を開けてヒジが外を向くようにすると、
ステアリングが切れてもヒジが上体に干渉せず、
胴体の横に引き抜くことができます。

フルロック旋回も無理なく行える、
ぜひ身につけていただきたい技術です。



“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！”



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