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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法"
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません"のでご安心ください。※
Vol.876

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


６月も半分が過ぎようとしています。

今週梅雨入りが発表されましたが、
週明けから晴れが続く予報となっているようですね。

雨が降らないのは、ライダーたちにとって
悪いことではありませんが、
今年の夏も例年同様、暑くなるのでしょうか・・


さて・・
先月ご案内した信州ミーティング“ＴＲＳＭ２０２５"も、
たくさんの参加申し込みをいただだき、
早々に定員締め切りとさせていただきました。

その後、スタッフ人数を増やしましたので、
あと若干名の参加申し込みが可能となりました。

今回も貸し切り宿のため、
あと若干名の受付で終了です！

２０２５年夏企画、お早めにお申し込みください！

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募集中ツーリング企画
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★７月２０,２１日開催：
信州ミーティング“ＴＲＳＭ２０２５"

～標高２０００ｍ以上の
信州高原スカイラインを駆抜けよう！～
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-588.html
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■バイクを旋回させる二つの方法


車体を傾けると転倒リスクが高まります。

しかし傾けないと旋回できないことも事実。

今一度、バイクの旋回方法について、
頭を整理してみましょう！


バイクを旋回させるには、主に以下二つの方法または、
これらを組み合わせて行います。

・車体を傾けること
・ステアリングを切ること


車体を傾けて曲がるケースについて、
ある程度の速度以上が出ているときには、
その遠心力にバランスさせる必要があるため、
車体を傾けてこれに対抗します。

サーキット走行の写真や動画を見れば、
ライダーは極限までバイクを傾けていますが、
ステアリングがほとんど切れていないことが分かります。

これはステアリングを切らずともバイクは曲がる一例です。

一方、ステアリングを切ることで曲がるケースは、
遠心力がそれほど大きくない
遅い速度域において使える方法です。

車体を傾けるということは転倒のリスクが高まります。

特に遠心力によりタイヤ荷重をかけられない低速域では、
または路面の摩擦が低い公道では、
なおさらリスクのある方法になります。

よって公道の小旋回や、交差点の右左折、
低速ワインディングなどでは、
ステアリングを切ることで曲がる方法が効果的であり、
教習所が低速課題を行う際には、車体を傾けず、
ステアリングを切って曲がる方法を勧めているわけです。

しかし、ステアリングを切らせるには、
一般的には意識的にも無意識にも、
ライダー自身が体重移動を行い、
車体を傾ける必要があります。

つまり荷重移動し車体を傾斜させることで、
セルフステアを発生させるわけです。

この場合、車体を旋回させる方法の前者、
つまり車体を傾け遠心力に対抗する目的ではなく、
ステアリングを切らせる手段として
車体を傾斜させるわけであり、
前者に比べ後者はバンク角が浅くなります。

車体はバランスの乗り物のである以上、
旋回時には大なり小なり車体を傾ける必要がありますが、
曲がり方によって目的にも手段にもなるということです。


【Ｑ＆Ａ】低速走行/旋回時クラッチ操作はどの指で行うか

> 低速走行/旋回時のクラッチの握り方ですが、
> 私は人差し指と中指の二本指で握っていますが、
> これで良いのでしょうか。


クラッチの握り方について、
二本指でのクラッチレバー操作は、
停止や発進、シフトチェンジで
クラッチを切る/つなぐ、
半クラッチを使うレベルならいいのですが、
低速域での繊細なクラッチワークで駆動力や
速度をコントロールする場合にはお勧めできません。

クラッチレバーの支点は
内側、人差し指側になるので、
てこの原理で言えば人差し指側ほど
重く操作幅が小さくなり、
また小指側ほどレバー操作は軽く
操作幅は大きくなります。

つまりレバー操作に小指を使うことで、
大型バイクの重いクラッチ操作を少しでも軽く扱え、
さらに大きなレバー操作幅の中でより
微妙なレバー操作が可能になるということです。

そのため、大型バイクの
低速コントロールに不可欠なクラッチワークには、
小指、薬指を必ず使うようにしてください。



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