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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法"
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません"のでご安心ください。※
Vol.934

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○○さん


ツーリングライダーズです。

先日発生した熊本地震により
被害を受けられた皆様に、
改めてお見舞いを申し上げます。

避難生活を余儀なくされている方々が
一日も早く元の日常生活に戻れることを
心からお祈りいたします。

さて・・いよいよお盆休み期間突入！
８月も中旬にさしかかりました！！

相変わらず猛暑が続いており、
ツーリングには厳しい気温、湿度になっています。

それぞれに夏を満喫されることと思いますが、
熱中症対策の上、体調に十分に気を付けてお過ごしください。

どうか、各々夏のツーリングが
思い出深いものになりますようお祈りしています。

すでにご案内の８，９月のツーリング企画、
“奥利根・日光方面ツーリング"および
“東北(青森)方面ツーリング"については、
定員に達してしまいました。

変わらずのご愛顧に感謝いたします！

一方１０月の定例イベントは、
１１日、１２日に“静岡中部方面ツーリング"、
１８日は１Ｄａｙレッスン会(奈良)と続きます！

１０月１１日(日)、１２日(祝)開催予定の
“静岡中部方面ツーリング"については、
次回８月１５日(土)配信のメルマガでご案内しますので、
もう今しばらくお待ちください！



【Ｑ＆Ａ】コーナリングでのリヤブレーキの効能


コーナリングのブレーキングを
苦手に感じている人がたくさんいます。

これはリヤブレーキを上手に使っていないことが、
一つの原因にもなっています。

そんなコーナリング時の
ブレーキングについての質問メールを紹介します。

コーナリング中のギヤ選択にも触れています。


> コーナリングでフロントブレーキをかけて
> 減速するのは解ったんですが、
> リヤブレーキはどうしたらいいでしょうか？
> またギアは何速くらいにしたらいいか
> よく分からないので教えてください。


リアブレーキはコーナリング直前のストレートでの減速の際に、
フロントブレーキより少々早く効かせることがコツです。

これはリアブレーキを使うことで後輪荷重を高め、
バイク後方を沈ませる効果があり(スクワット効果)、
その後フロントブレーキの使用で
前方に移動しようとする荷重を緩和し相殺するためです。

フロントブレーキだけを使って減速するより、
ずっと安定し、短い距離で減速ができます。

コーナリング中、特に下りコーナリングにおいて
少し速度超過気味の際には、
リアブレーキで速度を抑制する目的で、
軽く引きずるように丁寧に使えます。


コーナリング中のギアは、
可能な範囲で低速寄りのギアを使用してください。

ギヤを低くすることでエンジン回転を高め
後輪荷重を増すことができ、
コーナリングする車体が安定してきます。

バイクが大型車の場合、
一般道のワインディングのコーナリングで、
急なヘアピンカーブ(特に上り)を除き
１速ギアを選択することはないでしょう。

中低速コーナーであれば２速ギアあたりを、
中高速コーナーであれば３速ギアあたりを
多用することになるでしょう。

サーキットでもない限り、
４速には入れることはないと思います。

参考にしてみてください。



【Ｑ＆Ａ】コーナリング理論について


ライディング理論を考えれば考えるほど、
理詰めで答えを追い求めたくなってしまうもの。

私もそうだったのでよくわかります。

しかし、がっかりさせてしまうかもしれませんが、
理論通りにいかないのがライディングの難しいところです。

確かにライディングには理論、理屈があります。

ただ、刻々と変化して動いているライディングの中で、
それを意識している時間はないのです。

全て、身体の反応、条件反射的な感覚が必要です。


> スポーツツアラーに乗っているのですが、
> コーナリングの時に、ブレーキの遊びを取った後、
> どのくらいブレーキをかけていいのか
> 加減が分からないので質問です。
> 完全にキュッとかけてしまうのか、
> 軽く減速する程度なのか今ひとつ掴めてません。
>
> ブレーキングからコーナリングまで、
> 順序立てたらどうすればいいか教えてください。
> 例えばコーナリングの何メールで減速して、
> 何速に変えて、何ｋｍ/ｈくらいで
> コーナリングに入っていくかとか？
> 交差点での右折左折のコツや、
> こうすればスムーズにこなせるなどあれば教えてください。


結構、同様なメール相談は多いです。

野球のバッティングで、球を確実に打ち返す基本は、
「球をよく見て最短距離にバットを出し振り抜く」です。

それはみんな分かっているのですが、
実際１４０ｋｍ/ｈの直球を打つのに、
理論は役に立ちません。

なぜなら、理論を考えている間に
球は通過してしまうからです。

まして、１４０ｋｍ/ｈの直球が来ると思っているところに、
３０ｋｍ/ｈも遅い変化球が来たら、
理論だけでは絶対に対応できないと断言します。


何を言いたいかと言うと、
基本的なことの反復により、
「考えて反応する」ライディングから、
「反射的に反応する」ライディングを
作り上げなければならないということ。

そのためにも、ライディングをコーナリングを
複雑に考えないようにしてください。

特にコーナリングで何メートルで減速して、
何速ギアにして、何ｋｍ/ｈでコーナリングするかなんて考えても、
恐らく正解にはたどり着けません。

そのようなことを考えていたら、
誰だってコーナリングできなくなってしまいます。

コーナリングに入りながら、
ましてコーナリングしながら、
スピードメーターを見ることができるでしょうか？

少なくとも、私にはできません。

路面状況や、カーブの回転半径や勾配、
バイクの車種や特性などによって、
都度ライディングは異なります。

ではどうしたら、よいでしょうか？


まず、コーナリングを意識すると
ブレーキングに集中できませんので、
とにかくブレーキングを上達させるのです。

日常ライディングでの急制動を徹底的にやりましょう。

出来るだけ多くの条件下でのブレーキングの反復練習経験が、
様々な状況で反射的に反応できるようにしてくれます。

できるだけ短い距離で、
希望する速度まで減速する練習を行います。

この場合、必ずしも停止させなくてもいいです。

特にフロントブレーキは、
ライダーが考えている以上に効くものです。

いきなりガツンとフロントフォークを沈ませるのではなく、
フロントをゆっくり沈ませ、
タイヤを路面に押し付けてからジワーっと力を入力します。

最終的には右手一本でも、
自在に制動コントロールができるのが理想です。


次に、ブレーキの限界を知るためには、
ブレーキをロックさせてみる練習を行います。
ブレーキをロックさせる領域まで使うことで、
安全域を感覚的に把握するのです。

２０～３０ｋｍ/ｈの速度で構いません。

何度もリアブレーキをロックさせてみてください。

少々強めに、ガツンとブレーキペダルを踏みこめば、
簡単にロックできますので、
その時の挙動を感覚で覚えてください。


次にフロントもロックさせる練習をしたいのですが、
少々リスクが伴うので万人向けではないため、
あえてここでは紹介しません。


ブレーキングでご自身の安全速度域まで
速度を落とすことができたら、
今度はコーナリングです。

一般道のワインディングでのコーナリングの基本は、
サーキットのそれとは違います。

できるだけ短時間で、
小さい回転半径で曲がることを考えます。

理想は、できる限りＵターンに近い曲がり方をすることです。

多くのライダーは本能的にカーブを目一杯使って、
できる限り回転半径を大きくして、
できる限り速いスピードで走りぬけようとします。

安全でかつ速く一般道のワインディングを走るのであれば、
この考えを改めなければなりません。

出来るだけ直線的にコーナーに進入ししっかり減速、
カーブのー奥で小さく短時間で向きを変え、
速く直線的に加速体勢に入る、これだけを考えてください。


最後に、交差点での右左折のコツは、
リアブレーキを使うことです。

アクセルワークで低速で曲がろうとするのは、
とても高度なテクニックが必要ですので、
これもシンプルに考えます。

アクセルは一定でリアブレーキを使うことで、
速度を調整して曲がっていくのです。

大型車やマルチエンジンなどの低速トルクがあれば、
アイドリングプラスアルファの回転数でも、
簡単にエンストすることはないでしょう。

ぜひお試しください。



“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！"



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