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※このメールは、ライディングDVD
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“迷惑メールでは決してありません"のでご安心ください。※
Vol.930

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


ＴＲ夏のツーリング企画、
信州ミーティング“ＴＲＳＭ２０２６"は
来週７月１９日から開催されますが、
２０２６年のもう一つのＴＲ夏の大イベントは、
魅力満載の東北(青森)を巡るツーリングとなります！


あなたは東北・青森を走ったことがありますか？

日頃なかなか走ることない東北北部は、
道は広く、路面良好で、交通量は少ない、
延々続く中高速ワインディングがたまらなく楽しい！！

とりわけ、青森：津軽・下北両半島ルートは
特筆しがたいほど魅力的かつ印象的です。


ということで・・
今年２０２６年/令和８年夏ツーリングは、
そんな東北・青森を舞台に、
見たこと経験したことない感動を味わいます！

今回はもう一つの大イベント、
東北(青森)方面ツーリング“ＴＲAＴ２０２６"のご案内です！


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現在募集中ツーリング企画
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残暑を吹き飛ばせ！
関東最高所を横断する納涼ルートを往く！！

★８月２３日開催 奥利根・日光(群馬・栃木)方面ツーリング
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-631.html
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【ご案内】９月２０月-２３日開催！
東北(青森)方面ツーリング“ＴＲＡＴ２０２６"

2026年夏の舞台は本州北の最果て青森！
「名道」「絶景」「温泉」「グルメ」満載


今回の東北・青森ツーリング"ＴＲＡＴ２０２６"では、
４日間で青森県の素晴らしさを存分に満喫いただけるように、
青森の感動的な名道、絶景、温泉、グルメを詰め込みました。


本州最北の地、東北・青森は、日本各地から立地的に遠く、
多くのライダーにとってまだまだ未知の地かもしれません。

しかし、それらを乗り越えて
なおも余る本州離れした絶景の数々、
次々と変化するダイナミックなワインディング、
美味しい郷土料理と
身体も心も温まる名湯に癒されるひと時・・・


東北・青森の魅力・感動をまだ知らないライダーに伝えたい・・・
その魅力、感動を一緒に発見しに行きましょう！


・開催日程：９月２０日(日)～２３日(水)

・集合日時：９月２０日(日) １８：３０

・集合場所：休暇村 乳頭温泉郷（東北道・盛岡ＩＣ下車５５ｋｍ）

※ルートゼロ参加の場合
　９月２０日(日)１０：５０集合
　ローソン栗原築館店（東北道・築館ＩＣ下車５ｋｍ）

・定　　員：１５名程度(最小催行人数１２名)

・ご案内＆申込みはこちら！
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-630.html



【Ｑ＆Ａ】安定したブレーキリリースとは？


安定した状態でコーナリングに入っていくには、
デリケートなブレーキリリース
(特にフロントブレーキ)が不可欠になります。

そんなご質問がありましたので紹介します。


> コーナー手前で減速をして
> ブレーキリリースをしたときにふらつく感覚、
> フロントタイヤに接地間がなくなったような感覚になります。
> 上手い人の走りを見ていると
> 路面とタイヤがしっかりと接地していて
> とても安心感がありますが、
> 自分の走りは何か落ち着きなく
> コーナーリングをしているように思います。
> 何か解決策、トレーニング方法はありますでしょうか？


ご存じのとおりブレーキをかけると
フロントタイヤに荷重が移動します。

この荷重がサスペンションを縮ませ、
その路面反力がフロントタイヤを路面に押し付け、
最終的に強いグリップを生じさせます。

そして、ブレーキをリリースし荷重が抜けた瞬間に
コーナリングに入っていくと(車体の倒しこみを行うと）、
前輪がふらつく感覚になってしまうのです。

これはＳ字カーブなどで、
アクセルを開けることだけで切り返すときにも
同じようなふらつき感を感じることがあります。


この解決策として、
フロントブレーキのリリース方法をゆっくり、
デリケートに行うことです。

ゆっくり、フロントサスペンションを開放してあげることで、
サスが伸びあがる反動を小さくし
前輪の荷重が一気に抜け不安定になるのを抑制するのです。

そして、しっかりイン側に体重を移動させて
コーナリングに入っていきます。

それからフロントサスの減衰力を
少し強めてあげてもいいかもしれません。


指摘の上手い人の走りの場合は、
フロントブレーキを完全にリリースしないで、
フロントブレーキを引きずりながら
コーナリングに入っていると思われます。

フロントを引きずったままだと、
前輪荷重を保ったままコーナリングに入って行けます。

実際運動性良く曲がるし、
高いグリップも確保できる走り方です。

そしてコーナリングが始まり、
発生した遠心力がタイヤへの荷重を強める代わりに
フロントブレーキをリリースしていくのです。


フロントブレーキ操作を十分マスターしたら、
ステップアップのために取り入れてみてみてください。



■Ｓ字コーナーでの切り返し方法


先日ツーリングで参加者の方が、
私のワインディングでの切り返しを感心されていました。

そこでワインディングでの
効果的な切り返し方法について説明します。


Ｓ字カーブでの切り返しにはいくつかの方法があります。

例えば代表的な例では、
ライダーが左右に体重移動することです。

すなわち、荷重移動によるものです。

ただこの方法では、
ある程度慣性のついた重い車体を切り返すのには、
やや緩慢な動きになってしまいます。

速度の出ていない（慣性のない）
低速走行時ならいざ知らず、
ワインディングのＳ字の切り返しで、
クイックな切り返しを行う
スポーツライディングには物足りない方法です。

またコーナリングでのバンク中に
アクセルを開けることでバイクを起こし、
反対方向への切り返しのきっかけにする
アクセルワークを使った方法があります。

ただしこの方法は、切り返しの際の加速体勢に入る一瞬、
前輪の荷重が抜けるため個人的に好きな走方ではありません。

それから、バンク中に逆操舵を使った切り返しがありますが、
これも前輪荷重状態及びステアリング周りに違和感を覚えます。


そこで、個人的にお勧めなのは、
コーナリングバンク中のニーグリップの状態から、
バイクを挟み込んだ下半身でバイクを左右に振っていく方法です。

これはＳ字カーブや連続した中低速カーブで
効果がある走り方です。


スキーをやる方ならイメージしやすいと思いますが、
ターンの切り返しで体重を入れ替える際に
ヒザを中心に下半身を振る・・
まさにそんな感じです。

ただバイクの反応がダイレクトで早いので、
いつもと同じようなタイミングで切り返すと、
やや早めにインについてしまいがちです。
そのため、いつもより遅めのタイミングで、
気持ちコーナーの奥で切り返しを開始するのが良いでしょう。


コーナリング中はバイクの反応に合わせて
上体を追従させておけば
（くれぐれも上体が残るリーンアウトにならないように）、
切り返しにアクセル、ブレーキを使う必要は特にありません。


この走り方でＳ字や連続カーブをリズミカルに抜けると、
バイクを自在に操っている満足感と爽快感で満たされるでしょう。

個人的にこれこそ、
ワインディングでのライディングの醍醐味だと思います。

ただし、それなりに運動量があるので、
翌日以降下半身に
心地よい筋肉痛が待っているかもしれません。

しかしそれこそがスポーツライディングではないでしょうか？（笑）



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