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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法"
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません"のでご安心ください。※
Vol.939

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


先週9月5日配信のメールにて、
10月18日(日)奈良会場開催の
１Ｄａｙレッスン会を案内を開始しましたが、
すでに定員締め切りとなってしまいました。

メンバー各位の熱心さに改めて御礼するとともに、
“上手くなりたい"と言う強い思いに
なんとかお応えできるよう
スタッフ一同気を引き締めております。


公道ライディングの上達・習得は
レースや競技に勝つこととは違い、
特別な環境の中での訓練を要したり、
優れた能力を持つ者が、
高いリスクと向き合い走る必要はありません。

公道ライディングの習得は
我々が自転車に乗ったり箸を使うように、
少しの繰り返し練習でできることであり、
１Ｄａｙレッスン会はＴＲが常々言う
「知っている」から「できる」
レベルにするための実践の場なのです。

10月18日奈良会場で開催される１Ｄａｙレッスン会は
残念ながらすでに定員になってしまいましたが、
11月15日(日)に富士山麓会場開催が予定されています。

奈良の教習コース会場で行うのとは異なり、
仕切りない広大な駐車場での開催になります。

制約ある教習コース内での旋回に
自信のない方や初心者の方にも
精神的に安心して練習に
集中することができるでしょう！

一日も早く上手くなって
ライディングを心底楽しんでもらうために、
１Ｄａｙレッスン会に一度ご参加いただき、
その効果を体感ください！

11月15日(日)富士山麓会場開催１Ｄａｙレッスン会は、
こちらから参加申し込み受付中です！
↓　↓　↓　↓　↓
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募集中の１Ｄａｙレッスン会
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【富士山麓会場】(中央道・河口湖ＩＣ)
★11月15日(日)１Ｄａｙレッスン会
公道を安全かつ快適に楽しく走るための実践的練習
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-639.html
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募集中ツーリング企画(残数あと1名)
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静岡代表的な風景“海・山巡るルート"と
一味違う“秘境・奥大井方面ルート"を巡る！

★10月11日,12日開催 静岡・奥大井方面ツーリング
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-634.html

※10月11日または12日のどちらかの参加だけでもＯＫ！
その場合はコメント欄にその旨お知らせください。宿泊は任意です。
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■リアブレーキが突然効かなくなるその原因は？


ツーリングライダーズではリアブレーキの重要性、
特にコーナリングでの速度コントロールや
車体安定目的での有効性をお話しています。

しかしワインディング走行や低速バランス練習などで、
リアブレーキへの負荷が高まるような走りを行うと、
特にアメリカンバイクやハーレーなどの
車重のあるクルーザーバイクはブレーキへの負荷が高く、
リアブレーキにおいて容易にフェード現象や
ベーパーロック現象が発生しやすいようです。


ちなみにフェード現象とベーパーロック現象とは、
同一の現象と思われがちですがそれは違います。

フェード現象とはブレーキの加熱によって、
ディスクパッドやライニングの摩擦係数が下がり、
効き具合が極端に低下する現象をいいます。

一方ベーパーロック現象とは、
ブレーキが過熱した際その熱で
ブレーキフルードの沸点を超え、
フルード内に蒸気 (ベーパー)による気泡が生じ、
伝達系統に制動力が伝わらなくなることをいいます。

この状態でブレーキを使用しても、
伝達系統内の気泡が圧縮されてしまうので、
ブレーキに手応え踏み応えがなくなり、
スカっと抜けたような感覚になってしまい、
こちらもブレーキは効かなくなります。


フェード現象やベーパーロック現象の原因は、
中高速コーナーでのリアブレーキの踏みっぱなしや、
過度な使い過ぎが上げられます。

そもそも運動エネルギーは速度の二乗に比例しますから、
速度が上がる中高速コーナリングでは、
ブレーキに相当の負荷がかかるのです。

中速コーナリングでは遠心力も速度の二乗に比例し、
これが車輪への荷重として
車体の安定、タイヤグリップを高めてくれるため、
車体安定のためのリアブレーキ利用は最少限でいいのです。

せいぜい速度微調整のため、
下りで速度が増してきた時に、
軽く引きずる程度で良いでしょう。

それでもコーナリングの安定感が気になるのでしたら、
ギアを１速低いものに変えてみてください。

慣れれば低いギアの方がずっと
車体が安定するのがわかります。

逆にブレーキ負荷の低い低速コーナリングでは、
遠心力や荷重が小さくふらつきやすいため、
積極的にリアブレーキを使って車体をコントロールし、
安定度合いを高めるのです。

低速コーナリングをメインに
リアブレーキを適度に使用すれば、
それほどフェードやベーパーロック現象を
気にすることもないでしょう。


またブレーキフルードは
どのくらいの頻度で交換しているでしょうか？

ブレーキフルード吸湿性が非常に高い性質があり、
水分を含むと沸点が著しく下がる特性があります。

そのため一旦空気中の水分を吸水すると、
その後ベーパーロック現象が発生しやすくなります。

特にDOT4やにDOT5などの沸点高いブレーキフルードほど、
水分影響を受けやすいため、
時間経過とともに性能が低下します。

そのため走行距離が少なくとも、
フル―ドの交換周期には気を配る必要があり、
車検(２年)毎の交換をお勧めします。

特に一度ベーパーロックを起こしているフルードは、
完全にエアーが抜けていない可能性があり、
すでに水分を多く吸収している可能性が高いので、
早期に交換されることをお勧めします。



“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！"



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