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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法"
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません"のでご安心ください。※
Vol.936

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


このたび８月１３日の千葉豪雨により
被災された皆様に、心よりお見舞い申し上げます。

先日の熊本地震により被災された皆様とともに、
一日も早く被災地の復旧・復興が進み、
安心して日常生活を取り戻されますことを
心よりお祈り申し上げます。

なお、私トム自身も千葉豪雨災害地域近くにおりますが、
幸い個人的に被災することはありませんでした。

多くの皆さまより、
ご心配のご連絡をいただきましたこと、
この場をお借りして改めて御礼申し上げます。


さて、まだまだ猛暑が連日続いている８月下旬・・

この週末ＴＲでは
８月定例の“奥利根・日光方面ツーリング"を
明日２３日開催予定です。

群馬北部・奥利根～栃木北部・日光ルートの大部分が
標高１０００ｍを超える高所ゆえ、
２０度前半の涼しく気持ちいいツーリングとなるでしょう！

レポートは後日公開します、どうぞお楽しみに！

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募集中レッスン会企画
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静岡代表的な風景“海・山巡るルート"と
一味違う“秘境・奥大井方面ルート"を巡る！

★10月11日,12日開催 静岡中部方面ツーリング
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-634.html

※10月11日または12日のどちらかの参加だけでもＯＫ！
その場合はコメント欄にその旨お知らせください。
なお宿泊は任意です。
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■上り＆左ヘアピンの走り方


ヘアピンカーブでは、
回転半径も小さくその分速度も低くなり、
加えて急な上りの場合には失速しやすいため、
荷重がタイヤに十分にかからず
不安定になりやすいく、
ライディングが難しく感じている方も多いようです。


高低差ある上り左ヘアピンコーナリングの
ライディング注意点は、
車線やや外回りのライン取りをするということです。

なぜならカーブの路肩側(左寄り)の方が、
センターライン側(右寄り)に比べて
高低差が大きくなってしまうからです。

ですから、対向車線の安全を確認しつつ
できるだけ車線幅の中央寄り
センターライン側を走ることが望まれます。
(くれぐれもオーバーランには気を付けます)

そして失速、エンストを防ぐために、
アクセルをやや開け気味にしておきます。

そのままだと速度が上がり
オーバーランしてしまうため、
リアブレーキで駆動力を抑え、
適切な速度に調整するのです。

たとえ同じ速度でコーナリングするにしても、
このリアブレーキを引きずった状態、
そしてエンジン駆動力のある状態を作り出すだけで、
車体の安定感が全く違ってきます。

Ｕターンを含めた低速旋回には、
とても重宝する技術ですので、一度お試しください。


そして、タイトなヘアピンほど、
十分に体重移動することでセルフステアを引き出します。

そうすることで相対的にバイクは立つので、
旋回速度が遅くタイヤ荷重がかかりにくく、
路面グリップが得られにくい状態でも、
転倒リスクを防ぐことができます。

実はこのテクニック、
Ｕターンや８の字走行、低速バランス練習などで
身につけることができるのです。

ヘアピン克服したいのなら、
一度１Ｄａｙレッスン会に参加されてみてください。

ワインディングもみるみる上手くなりますから．．．



【Ｑ＆Ａ】安定した停車方法


> 長く乗っているのですが、
> 停車がうまくできません。
> よくふらついたりします。
> 何かコツとかあれば、教えてください。


特に大型車で停車時にグラつくライダーを見かけますが、
特徴として停止時に足を早く出しすぎています。

足を出すということは、その瞬間ニーグリップが
緩んでいることを意味します。

ニーグリップは初心者の頃から良く聞く言葉ですが、
本当にその必要性を理解し
使えるライダーは少ないのが現状です。

減速時に前のめりになる身体を
何らかの形で支えなければならないのですが、
多くのライダーは腕を通じてハンドルで身体を支えます。

そのためセルフステアが阻害され、
車体バランスが取れなくなるわけです。

解決方法として、強力なニーグリップを使い、
減速のライダー慣性を下半身のみで支えること、
そのためには、ニーグリップは
想像以上に強力に行う必要があります。


ちなみにセルフステアとは、
マシンが自らバランスを取って
安定して走り続けるステアリング機能ですから、
旋回やコーナリングだけでなく直線走行でも働いています。

不安定な乗り物の二輪車を、ライダーが意図せず
安定して走れるのはこの機能によります。


また停止直前の慣性力が乏しい低速時こそ
ニーグリップをしっかりして
人車一体感を得る必要があります。

停止前に足を出すことで
車体を垂直に保つバランスが崩れます。

だから、停車寸前でふらつくのです。


対策として、停車寸前まで足を出さないように、
日頃から訓練しておくこと。
そして、ダラダラと停止線に向かって停車するのではなく、
特に停車寸前（停止線５ｍ程度前）は、
少し強めにリアブレーキを使うことで、
車体は安定して停止することが可能になります。

ニーグリップと停止直前の強めのリアブレーキ。
この２つが上手にできると、
停止後１～２秒ほど足をつかなくても
垂直を保っていられるような、
車体が安定する瞬間を体感することが出来るでしょう。



“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！"



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