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“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法"
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません"のでご安心ください。※
Vol.933

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


先日発生した熊本地震により
被害を受けられた皆様に、
謹んでお見舞いを申し上げます。

避難生活を余儀なくされている方々が
一日も早く元の日常生活に戻れることを
心からお祈りいたします。


諸事情により、８月１日(土)配信予定だった
メルマガをお届けできまず申し訳ありませんでした。

３日遅れましたが今回配信させていただきます。


相変わらず危険すぎるほどの酷暑日が続いております。

この週末からはお盆休みが始まり、
本格的夏休みシーズン突入します。

それぞれに夏を満喫されることと思いますが、
熱中症対策の上、体調に十分に気を付けて、
思い思いの夏をお過ごしください。

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2026年夏の舞台は本州北の最果て青森！
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■エンジン回転数を低くして走れば燃費がいいのか？


燃費の良い走り方って、
どうしたら良いのでしょうか。

一番最初に思いつくのは
「エンジン回転数を低くすればよい」
と思いがちですが、
はたして一概にエンジン回転数が低ければ、
燃費は良くなるのでしょうか。

理論上は、エンジンの回転数を低くすれば、
ガソリン量の消費は減少します。

ガソリンの消費量は、
あくまでも単位時間あたりの爆発回数によります。

もちろんメーカーが公表する定地燃費のように、
一定回転でずっと走っていれば
一番効率の良い燃料消費となるわけですが、
現実にスロットルの開閉なしで
走ることなどあり得ないものです。


ところで、上り坂を２速でキビキビ登っていく走り方と、
４速～５速の低回転域で
アクセルだけ大きく開けてダラダラ走る走り方とでは
燃費はどちらが良いのでしょうか？

私の経験ですが、
どちらもさほど変わらない燃費か、
２速で適切なアクセル開度でキビキビ走ったほうが、
燃費の良い場合もありました。

ギア付きの自転車を思い出して下さい。

上り坂で、低いギアで早く漕ぐ（高回転）走り方と、
高いギアでゆっくり漕ぐ（低回転）では、
どちらが楽に坂道を上ることができますか？

きっと、多くの人は
「低いギアで早く漕ぐ」走り方だと思います。

バイクのエンジンも同じことが言えて、
必ずしも低い回転がエンジンにとって
低負荷で低燃費になるとは限らないのです。

つまり走行状況に合わせた、
適切なギア選択が必要となるようです。


また、低回転を多用したエンジンの使い方は、
燃料が濃い目に噴射され
不完全燃焼によるカーボンの蓄積などの
悪影響があると言われています。


環境にもエンジンにも優しい、
適切なエンジン回転を是非見つけてみてください。

理想的には、中速域のパワーバンドを使って
スロットル開度が少なくて済む走り方が、
一番燃費が良いようです。



■高回転まで回さないと回らないエンジンになってしまう？


前述では、エンジン回転数を低くすることで
燃費向上が図れるか・・・
について考察してみました。

では・・
「高回転まで回さないと
回らないエンジンになってしまうか？」
について考えてみましょう。


まず結論を申し上げます。

「回らないエンジンになります」


バイクのエンジンは、
低い回転でも走りやすいように
チューニングされていますが、
エンジンにとって条件が良いのは、
あくまでも最も出力の出る高い回転域です。

低回転ばかりだと不完全燃焼、
つまりカーボンの発生率が
どうしても高くなってしまうのです。

カーボンが溜まって、
燃焼室やピストンヘッドなどに付着すると、
それが火種となって回転を上げた時に、
早期着火を起こすといった事態が生じ、
エンジンが回らなくなってしまうのです。

低回転ならエンジンに優しく、
長持ちするだろうと思うのは間違いで、
ケチケチ運転は決して
エンジンには良くないと言われています。

ですから、最も効率の良い回転域を使ってあげるのが
エンジンのためには良いのです。

しかし、大型バイクなどで、
効率の良い最大トルク/出力発生回転数まで上げると、
市街地の速度域を大きく超えてしまうかもしれません。

そんなときは、
私は高速道路の加速や巡行時に回転を上げて、
エンジン内にたまったスラッジやカーボンを
排出してあげるようにしてあげています。

例えば、料金所からの加速、
合流加速車線での加速などはフル加速してみたり、
巡行時にはギアを落として
最大トルク/出力発生回転数を
しばらく保って走るなどです。

もちろん、周囲の安全確認は十分に行ってみてください。



“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！"



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