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“迷惑メールでは決してありません"のでご安心ください。※
Vol.875

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


ＧＷ連休明け、梅雨入り前の初夏、
最高に眩い太陽の光、澄んだ青空と爽快な風、
そして生命力あふれる新緑の季節。

一年で最もツーリングが気持ちいい季節、
アルプスをはじめとした山脈の稜線には白銀の雪が残り、
初夏の青空と新緑と相まって、
山も一年で最も美しく輝くシーズンが到来・・
するはずでした・・・・涙

そして今回のツーリング企画は・・
立山・白馬連峰、妙高山の白銀の稜線＆頂を望みながら、
新緑の高原ワインディングを駆け抜けるツーリング企画・・
だったのですが・・


この季節、この瞬間にしか味わえない感動ツーリング、
ＴＲのツーリングで安心して
ツーリングの醍醐味をお楽しみいただきました！

では、そんな黒部・白馬・妙高方面ツーリングの想い出を
レポートで振り返りましょう！
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-601.html



■上り坂・下り坂でのＵターン


一般的にはＵターンなど小旋回するときに、
上り坂と下り坂では、旋回性に違いが出ます。

たとえば、進行方向が下り坂の方が
（つまり下り⇨上りに旋回）、
上り坂に比べ実質のバンク角が増えるので、
専門的に言えばより舵角がついて、
より小さな回転半径で旋回しやすいのです。

また、下り坂では失速しにくいので、
安定して旋回ができるというわけなのです。

一方、これを知らずに
平地の感覚で上り坂でＵターンを試みると、
思いの外回転半径が大きくなるだけでなく、
失速しエンストしやすく、
また車体が不安定になりやすく、
さらに、旋回側の路面足つきが悪くなるので、
全てにおいて条件が悪い中での旋回となるのです。

よって、Ｕターンなどの小旋回を試みる場合には、
路面幅だけでなく、勾配を頭に入れて
旋回しやすさ、しにくさを
予測して行うことが大切なのです。


結論から言って、Ｕターンをしたい場合には、
平地か下り坂で行うこと。

どうしてもＵターンしたい道で、
上り坂が続くようならば、
勾配を利用して、無理せず両足で
スイッチバックされることをお勧めします。



【Ｑ＆Ａ】リーンアウトでのＵターンについて


> なるべく小回りでUターンしたい場合、
> リーンアウトでバンクさせて
> Uターンしてもよいでしょうか？
> やはりリーンアウトは転倒のリスクがありますか？
> またその際に逆操舵を行う必要がありますか？
> そういう動画がネット上にあり、
> 必要性について確認させてください。


低速旋回やＵターンの指導で
リーンアウトのフォームを
勧められていることがよくあります。

一方で、その理由、メリット・デメリットを
合わせて教えていることはほとんどありません。


リーンアウトのメリットとしては、
理論上旋回半径を小さくできることです。

上体を残したままでいいので
ライダー運動量が少なくでき、
どちらかといえばかんたんにできるフォームです。

また、上体を傾けなくていいために、
恐怖心を感じずにＵターンを行うこともできます。

一方、リーンアウトのデメリットとしては、
上体が外側に残るので旋回方向に体重移動しにくく、
セルフステアを引き出しにくいフォームです。

そのため、ライダーが意図的に
ハンドルを切る操作が必要になります。

また、車体傾斜角がライダー上体角より深いため、
ライダーの荷重方向が車体の荷重方向と一致しない、
傾いている車体を上からつぶしてしまうような
車体がさらに傾きやすい形になってしまいます。

そのため、強力なニーグリップで車体を支えないと、
バランスを取るのがとても難しいです。

このことからもリーンアウトは
ライダーにとってやさしいフォームである反面、
理にかなった形で旋回性を引き出しながら、
車体バランスをコントロールするのが
難しいフォームとも言えます。


以前、私が受講者として参加したライディングスクールで
インストラクターがリーンアウトでの
フルロックＵターンを披露しましたが、
大勢の受講生の前でバランスを崩し
思い切り転倒していました。

確かに上手く決まれば、
より小さく旋回できるフォームですが、
プロであるインストラクターが転倒するくらい
リーンアウトで小旋回するのは難しいということです。

それゆえ私は、リーンアウトのＵターンを、
アマチュアライダーの公道Ｕターンの
スタンダードにしたくないし、
あくまでもいろいろなテクニックの中の
引き出しのひとつとして、
メリット・デメリットを理解したうえで、
状況に応じて使っていただきたい上級テクニックです。


なお、逆操舵のメリットについてですが、
確かに結果的に素早い体重移動が可能となるため、
Ｕターンへステアリングの挙動変化も早くなります。

逆にデメリットとして、
タイミングを間違えると前輪荷重を失いやすく、
足元をすくわれますので、
路面状況がある程度良好であり、
タイヤグリップが確保できる状況下で
行うことが条件となります。

ジムカーナのような競技で
リスクが取ってもかまわない環境や、
白バイ隊のデモンストレーションなど、
技量が伴う上級者である場合を除き、
リスクを高めることができない公道で
アマチュアライダーが常用すべき
技術ではないと考えます。



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