○○さん、TR通信です!【ワインディングでのブレーキングとシフトダウン】
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Vol.880
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○○さん
ツーリングライダーズです。
バイクライフを楽しんでいますか?
関西以西では6月下旬に梅雨明けし、
関東以北も早々に梅雨明け宣言されるのかと思いきや、
思いのほか涼しいここ数日間です。
どちらにしてもまもなく
夏のツーリングシーズンがやってきます。
シーズン到来でバイクの数が増えるの一方で、
毎日のようにバイクが絡んだ
交通事故がニュースで報道されるたび、
胸を痛めてられている方も
多いのではないでしょうか。
ほんのちょっと気をつけていたら、
公道では無理な走りをしなければ、
確かな運転知識と技術を手に入れていたら、
避けられていた事故ばかり・・
また十分な装備をしていたら、
被害を最小限に抑えられたかもしれません。
特に暑いシーズンになるほど、
プロテクターを含む装備を軽視しがちです。
我々は日本の素晴らしいインフラである道路を
使用させてもらっている立場です。
私たちのまわりの大切な方たちのためにも、
いつまでも安全にバイクライフを楽しむ・・
そして人生を豊かで感動的なものにする・・
バイクはそのために乗っているということを、
今一度心に留めていただけ麗奈うれしいです。
■ワインディングでのブレーキングとシフトダウン
ワインディングのカーブ進入時に、
シフトダウンで減速される方、
エンジンブレーキをカーブ進入前の
減速・制動目的に利用する方がいます。
シフトダウンとエンジンブレーキは
全く別のものです。
カーブ進入減速時には、
エンジンブレーキを意図的に使用せず、
まずはブレーキで減速してシフトダウンしたギアに、
適切なエンジン回転数を保持して、
丁寧にかつ素早くクラッチミートしていきます。
そして、カーブ立ち上がりから
次のカーブまでに直線がある場合、
加速に応じて適切なギアにシフトアップして、
そして次のカーブ進入前に、
また適切なギアにシフトダウンします。
大型バイクであれば、
一つのギア固定で済んでしまうところでも、
中型車の場合、少し忙しくなるかもしれません。
急激に減速を行いシフトダウンするときは、
速度に応じたエンジン回転数に保たないと、
意図しない強大なエンジンブレーキがかかってしまい、
後輪駆動力のコントロールできずに危険です。
我々の運転フィールドは、
タイムを争うサーキットではなく、
安全にリスクを少なく走ることが前提の公道です。
よって、複数速のシフトダウンを行うときには、
必ずしも一気に複数速のギアを操作することなく、
ブレーキ⇒シフトダウン⇒クラッチミート⇒
ブレーキ⇒シフトダウン⇒クラッチミート⇒コーナリング
のような順番で、一速ずつギアを落していくのが、
エンジンブレーキのバックトルクも小さく確実です。
ブレーキング&シフトダウンに多少時間がかかりますが、
公道ライディングでは、その位の余裕が必要です。
【Q&A】後輪荷重を感じることができない
> コーナリング時に、
> 後輪荷重を感じることができません。
> コーナリング中は、
> 常にトラクションがかかった状態にしています。
> 何となくバイク任せの
> コーナリングとなっている感じがします。
まず、リア荷重を感じるには、
シートの気持ち後ろに座ってみてください。
そしてニーグリップを強めて、
上体の重さを全て下半身で受け止めます。
このときつま先を開かず、くるぶしやつま先でも
ニーグリップを行うと、座点を挟み対極にある
上半身が安定してきます。
その状態をしっかりキープして、
上体の移動をしっかり行って
セルフステアリングを引き出します。
けっして下半身でバイクを倒しこんだり、
ハンドルに体重をかけて、
ステアリングを操作しようとしないこと。
極力両ステップから体重を抜き、
できる限りの体重をシートの荷重点
1点に集中することです。
そして、お尻の下のシートの座点から、
タイヤと路面の接地を感じることに集中すること。
以上が後輪荷重を感じる方法です。
これが出来れば、シート上の荷重点の移動だけで、
かんたんにバイクの挙動が変えられるようになり、
コーナリングが楽に曲がれるようになります。
もし可能であれば、というよりも、
ニーグリップと、上体での荷重移動が完成すれば、
変わらず片手(右手)だけで
ワインディングを走れるようになります。
せっかくバイクに出会ったからには、
ぜひその“後輪荷重"
“後輪の一輪車感覚"を体感されてください。
きっと、もっともっとバイクが、ライディングが
好きになるはずですから・・・。
“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう!"
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