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“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.603

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


記録的な暖冬の影響で、
まもなくソメイヨシノの開花も聞かれるこの頃。

この一週間もかなり気温が上がり、
一気に季節がひと月以上過ぎた気がていたところ・・

この週末は、寒の戻りが厳しく
朝から冷たい雨が降っています。


明日15日(日)は2020年初のTRツーリング企画、
北茨城の広域農道中心ルートのツーリング、
予定通り開催します！

明日も気温は低いようですが、
天候は良さそうなので、
一足早く、春を感じてきますね。

ツーリングの様子は後日ご紹介します！


春本番の4月ツーリング企画は
以下をご覧ください！
↓　↓　↓　↓
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募集中ツーリング企画
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日本一の桃の里、桃源郷花見クルーズ付き、
首都圏ワインディングメッカを安全に快適に走る！

4/12(日) “奥多摩・桃源郷（山梨）方面ツーリング”
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-419.html
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春爛漫！青い海と眩しい陽射のみかんの里へ！

4/19(日) “阪南・紀北(大阪・和歌山)方面ツーリング”
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-417.html
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■セルフステアリングを意識して曲がるには？


セルフステアリングをなかなか意識できない場合、
コーナリングで上体移動が
バイクの動きに対し先行しているか、
今一度意識し、確認してみてください。


ご自身が思っているより上体移動は行われていません。

可能であれば、Uターンや
コーナリングの写真や動画を撮って
確認してみるのをお勧めします。


さらにニーグリップを強化してみてください。

バイクと、車体にはそれぞれの重心が存在します。

それでなくとも不安定な乗り物であるバイクに、
２つの重心が存在すればなおさら不安定になり、
腕でハンドルを抑えることにより、
２つの重心の位置関係を固定化し
安定を図ろうとするからです。

だからその代わりに
ニーグリップで人車一体化することで、
２つの重心を１つにして安定させ
ステアリングをフリーにして
よりコントロールしやすくし旋回力を引き出すのです。

ターンや定常円旋回を
片手でもできるようになることが理想です。


このとき重要なのはニーグリップだけでなく、
腹筋・背筋を使って、
バイクに対する上体の角度位置関係を固定することで、
完全に２つの重心を一体化させることになり
より効果的なのです。


はじめ大型バイクでは体感しにくいなら、
小型バイクや自転車でもいいので試してみてください。

傾けずに路面に垂直にゆっくり走りながら、
上体を旋回方向に移動させてみてください。
（あくまでも車体を傾けないように・・・）

ステアリングが勝手に切れることが体感できるはずです。

つまり、セルフステアリングとは、
“正しい体重移動とニーグリップによって
引き出されるもの”なのです。

ただし、このとき注意されたいのが、
上体の移動（傾斜）と合わせてバイクも傾斜していく際に、
上体の移動を止めてしまわないこと。

上体を止めると結果、
上体が残りバイクだけが移動した
「リーンアウト」になりやすいからです。

そうなるとバイクは傾くけど、
ステアリングは切れにくい状態になるだけでなく、
バンク角が深くなるので転倒リスクが高まります。

また、肩のラインを回していくことで、
それに平行になるようにステアリングが追従して回転してきます。

つまり、上体を移動（傾斜）しながら肩を回転していくので、
１）外側の腕、ヒジは伸びていき、かつ
２）内側のハンドルグリップはライダーの胸に近づき、
３）ライダーの頭はミラーの後方に位置する
のが正解で、この３つがチェックポイントとなります。


格闘技の投げ技をイメージしてください。

相手を投げる際には、
投げ手が先に投げる方向に移動（傾斜）しながら、
身体を回転することで
相手がその動きに引っ張られ追従し、
効率的に投げ技を繰り出せるのです。

このとき、投げる方向の腕（ヒジ）は
身体に引き寄せられながら折れ曲がり、
外側の腕（ヒジ）は伸びていきますね。

これらはコーナリングと同じなのです。

また体重は内側の軸足一本で支え、
それを軸に回転していきますが、
コーナリングでもシートの内側の一点に
体重を乗せるのが理想なのも、
コーナリングとの共通点なのです。


「リーンアウト」のように投げ手の身体が残り、
相手の身体を押し出すようにすると、
効率的に相手の動きをコントロールし投げられないのは
容易に想像できるだけでなく、
逆に相手に振り回されてしまうかもしれません。

常にライダーの上体の動きが先行しながら、
三次元に身体を使う（傾けながら回転する・・・）のが、
セルフステアリングを引き出す
効率的なコーナリングフォームです。


以上、ぜひ参考にされ試してみてください。




■街中でのギア選択におけるエンジン回転数の目安とは？


街中を普通に走る場合のギアの選択として、
エンジン回転数はどのあたりを目安とすればいいのでしょうか？

体感的にエンジンの振動、音を大きく感じ 、
感覚的にシフトアップを早くしてしまい、
市街地でも5、6速の高速ギアを
使いたがる方が多いように見受けます。

大型車であればその強大な低速トルクで、
高速ギアでもそれなりに
走れてしまうことがあるかもしれませんが、
信号停止などではシフトダウンが忙しくなってしまいます。


時速何ｋｍで何速を選択するという決まりはありませんが、
やはり一応の目安はあります。

ギア付きの自転車にお乗りになったことはありますか？

低速時（時速10km以下）にギアを高速ギアにしてみてください。

ペダルが非常に重く足に余計な負担がかかりませんか？

それと同じで、バイクのエンジンには
必要以上の負荷がかかっているはずです。


確かにバイクは自動車に比べれば音も振動もあり、
高回転でエンジンを回すことに躊躇してしまいますが、
エンジンには状況に応じた最適の回転数があり、
その回転数を維持することが、
もっとも効率的にエンジンが
仕事をしていることとなるわけです。


また、エンジンは適宜回さないと、
回りにくい性格のエンジンになってしまいます。

さらに低回転域高負荷をエンジンにかけてしまうと、
エンジン内部にカーボンが蓄積しやすい
ということも付け加えておきます。


一定速度で高速道路やバイパス道路を
流して走るような場合であれば、
5、6速あたりの高速ギアを継続使用しても良いでしょうが、
加速時、コーナリングなどで車体を安定させるには
後輪荷重を高めることのできるギア選択の必要があります。

後輪荷重は後輪駆動力とともに高めることができるため、
低めのギア選択でエンジン回転数を上げ
一定の駆動力を確保します。


ギア選択の目安は、
もっとも気持ちよく走れるエンジン回転数を維持すること、
それが概ね前述の回転域となります。

この「気持ちいい」とは、
どんな場面でもストレスなく加速ができて、
かつ十分な駆動力を路面に与えることで、
後輪に荷重をかけ続けられるということです。


コーナリング時のギアの違いによる荷重変化、
安定感は、初心者でも簡単に感じられるはず・・・、

低いギアの方が安定して、
タイヤの路面グリップを感じるはずです。


ぜひ、いつもより１段低いギアを積極的に使ってみて、
走りの違いを感じとってみてください。



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