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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.605

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


引き続き、新型コロナウイルス感染が拡大しており、
首都圏では外出自粛を求められた
限界ムードの週末となっています。


TRでも本日3月28日、
埼玉会場で予定されていました
1Dayレッスン会“コーナリング編”が、
新型コロナウイルス感染防止措置として、
会場側から3月中のすべてのイベント開催の
自粛を迫られやむなく中止になりました。


引き続き、4月ツーリング企画は
以下ご案内しておりますが、
外出禁止要請などの措置により、
開催が中止になることがあること
あらかじめご理解ください。
↓　↓　↓　↓
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募集中ツーリング企画
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日本一の桃の里、桃源郷花見クルーズ付き、
首都圏ワインディングメッカを安全に快適に走る！

4/12(日) “奥多摩・桃源郷（山梨）方面ツーリング”
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-419.html
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春爛漫！青い海と眩しい陽射のみかんの里へ！

4/18(土) “阪南・紀北(大阪・和歌山)方面ツーリング”
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-417.html
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今回の動画ではいただいた市街地走行での
低速ターンがらみの質問のご紹介と
その解答、解決方法について話してご紹介します！



■交差点を曲がるにはクラッチを切るのか？

質問／
交差点を小さく曲がるには
クラッチを切るのか、
半クラッチで後輪に
駆動力をかけるのが良いのかわかりません。


回答／
多くのハーレー・ライダーは、
交差点での低速旋回やＵターン時に
完全にクラッチを切って
ターンしているようです。

その理由は大型バイクや
特にハーレーのようなビッグツインエンジンは
低回転になりアイドリングを下回る
極低回転になると大きく振動しはじめ、
回転が不安定になってきます。

当然エンジン回転が安定していない状態で、
それ以上車速を落とせないので、
クラッチを繋いだままだと
コントロールがとても難しくなります。

よってエンジン回転を落とさずに
クラッチをつないだまま
交差点を曲がろうとすると、
旋回速度が落とせないので
旋回ラインが膨らんでしまいます。

そのため、そのラインの膨らみを嫌って
クラッチを切って交差点に入っていくわけです。


ここで認識を新たにしてほしいのは、
必ずしも半クラッチ操作、クラッチワークは
ＯＮとＯＦＦで考える必要はないということです。

半クラッチを使うのは発進と
ギアチェンジの時だけと
考えている人は多いと思います。

半クラッチ操作とは、
クラッチを滑らせることで
エンジン駆動力の一部を
後輪に伝達させる役割がありますが、
半クラッチだからと言って、
必ずしも半分の５０％のエンジン駆動力が
伝わっているのではありません。

駆動力が伝わり車体が動き出すところ、
１％の伝達駆動力から、
完全に駆動力が後輪に伝わる寸前の９９％までの
１～９９％の駆動力の領域があり、
これを半クラッチ操作で
変更することができるのです。


“半クラッチ”と言われる
定点でのクラッチ操作ではなく、
１～９９％の駆動力領域の中で
エンジン駆動力伝達を
自在に変えることができるという考え方です。


この半クラッチ領域操作では、
クラッチレバーをつないで
エンジン駆動力を多く伝達させれば
旋回速度も高くなり旋回円を大きくできます。

クラッチレバーを握って
駆動力の伝達を弱めれば
失速し逆に旋回円を小さくできます。

道幅も広く大きな交差点であれば、
一定のエンジン駆動力を残しておいてもいいですし、
小さな交差点など徐行速度での旋回であれば、
クラッチを完全に切る、
もしくはわずかに駆動力を残すことで
旋回性を高めてもいいかもしれない。

上手なライダーはＵターンしようとするときには、
一瞬クラッチを完全に切って
わざと失速させるテクニックを使います。

失速させることで、より小さく
ターンすることを知っているからです。

ちょっと言い方が乱暴ですけども、
バイクは一番旋回性がいいのは、
失速転倒する手前なんですね。

もちろん、クラッチを切ったままですと
転んでしまいますので、
上級者は車体向きが変わるころに
クラッチをつないでリカバリーしていきます。



■ターンでハンドルを抑えてしまう


質問／
Ｕターンや小旋回で車体が倒れていくとき、
恐怖心から切れようとするハンドルを
どうしても手で押し戻して、抑えてしまいます。


回答／
この現象はハーレーに限らないですが、
とりわけ大型車、重量車の
低速ターン時に多い現象です。

コーナリング中に恐怖心を覚えるということは、
単純に後輪に適切なエンジン駆動力を
与えられていないことが原因です。

つまり、ハンドルが切れ込み
倒れそうになる車体であっても、
エンジン駆動力を与え、
旋回速度を上げることで、
遠心力が発生し、車体を
引き起こすことが可能になります。


ここで役立つのが前述の
１～９９％の駆動力領域の半クラッチ操作と
適切なリアブレーキ利用です。

半クラッチ操作で失速しない
エンジン駆動力を後輪に与える一方で、
リアブレーキで過剰な駆動力を抑えます。

これにより適切かつ一定のエンジン駆動力を
後輪に安定的に伝えることができれば、
ハンドルが切れて倒れそうになるという
恐怖心を克服することができます。


ターンの時に、ハンドルが切れ込んで
“グラっ”ときたら、
ハンドルを抑えるのではなく、
クラッチをつなげばリカバリーできます。

とにかく、“グラっ”ときたら、
クラッチをつなぐです！


それからターンの最中、
目線が前輪近くの路面に向けている方は多く、
これも進行方向先の十分な
路面情報を得られないので
恐怖心を覚える原因になります。

すぐ先の路面が気になってしまう・・
というのは本能的なことかもしれないので、
以前私もそうだったので気持ちはわかります。

そこで意識的に目線と視野を
進行方向に向ける”ことで視野が広がり、
先の路面・交通情報を確認でき
恐怖心を和らげることができます。

交差点の右折・左折やカーブ走行の時に、
目線を上げ視野ごと進行方向に向ける。

また“頭と目線を進行方向に向ける”ことで、
スムーズな体重移動ができるので
セルフステアを引き出し、
旋回性がよくなりハンドルが切れ込みます。

そうしたらクラッチを繋ぎリカバリーです！



■次回レッスン会企画（富士山麓会場・5月9日)


埼玉会場は室内空間も利用可能な施設であり、
3月上旬に早々に一切のイベント利用の
自粛要請があり、3月28日開催の
1Dayレッスン会は中止になりました。


一方で、中央道・河口湖インタ―そばの
定例の富士山麓会場については、
すでに5月9日(土)の会場確保の上、
1Dayレッスン会を予定しています。

こちらは、室内施設を持たない
屋外の駐車場のため、
利用自粛の可能性は低いと思われます。


GW明けの最高のシーズン、
富士山の麓の爽快な風と眩しい光、
ストレスない広大な会場で
心置きなく終日集中練習する機会！

5月9日(土)開催、“1Dayレッスン会 in 富士山麓”
についての詳細のご案内と参加申込みは、
次回4月4日(土)1８時配信のメールでご案内します！



“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！”



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