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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.618

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


とりあえず外出自粛が解け、
梅雨の真っ最中ですが、
街や観光地には多くのバイクを見かけます。

一方で、ニュースでは例年以上に
バイクがらみの事故が多いように感じます。
明らかにバイク側に非があると思われる、
事故発生も少なくありません。

これまでの自粛から解放されて、
その分まで楽しみたい気持ちは理解できますが、
みなさまにおかれましては、
くれぐれも安全運転でお願いします。


また、感染者が微増している日もあるようです。

感染予防に努め、３密に注意して、
ソーシャルディスタンスで
ツーリングを楽しんでください！


TRの夏の二大ツーリングについても、
おかげさまで7月の信州ミーティング“TRSM2020”は
早々に定員締め切りになりました！

先週ご案内の8月開催、
東北・岩手＆秋田ツーリング“TRTT2020”も
定員まで残りわずかとなってきました。

これらも、感染リスクを減らすべく
少人数制かつ対策の上運営しますので、
参加ご希望者はお早めに以下からお申し込みください！

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募集中のツーリング企画(残数あと3名）
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～大パノラマ＆絶景の高原・山岳ルートの連続！～

≪8/22(土)〜24(月)
　東北・岩手＆秋田ツーリング“TRTT2020”≫
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-422.html
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■「メリハリ運転」のススメ


カーブが連続するワインディングでは
コーナリングに自信がない方や初心者の方は、
なかなかペースを上げられず、
制限速度内でも走れず、
周囲の交通の流れに乗れない
こともあるかもしれません。

他の車両の流れに乗ることが
できていないと言うことは、
たとえそれが制限速度内で走っていたとしても、
かえって危険な運転となってしまいます。

つまりそれは「メリハリ運転」が
できていないということになります。


カーブに進入する直線部分では、
リアブレーキやエンジンブレーキを
主体に制動・減速するのでなく、
制動性能に優れるフロントブレーキも積極的に使い、
短い制動距離で素早く効率的に制動します。

カーブ進入時の減速に
時間と距離をかけすぎているのは、
ブレーキングが効果的に使えていないため、
その前の直線での十分な加速が
できないことになります。

S字コーナーの連続とは言え、
カーブとカーブを結ぶわずかな直線、
あるいは、直線とまでは行かなくても、
カーブを鋭角に旋回することを実践すれば
その旋回と旋回の頂点を結ぶ直線が
必ず作り出せるはず。

その直線こそが、走りのペースを
安全に上げられる瞬間となります。


コーナリング速度は常に物理の法則に従います。

これは初級者でもベテランでも変わらず働く、
普遍的かつ万物的法則です。

特定の旋回半径、特定の路面状況、
同じ車両であればコーナリング速度の限界は
おのずと決まって来ます。

公道であれば、この限界は
それほど高くない速度領域になります。

そのため、公道ワインディングでの
コーナリング速度は、初級者と上級者でも
大きく変わるものではなく、
かえってコーナリング速度を
高めようとするライディングは、
リスクを高めるだけになってしまうことになります。

しかし、初心者と上級者がワインディングで
安全に走れるペースの差は明らかに存在します。
この違いは、直線域での「加速」の有無と、
旋回手前での「ブレーキング」技術の差です。

ブレーキングの技術を有していないために、
その車両を強力に減速する自信が持てず、
カーブ間の直線で積極的に
アクセルを開けられないのです。

S字カーブが細かく連続する
日本特有のワインディングにおいては、
旋回技術も確かに大切ですが、
「しっかり加速」、「しっかり減速」という
バイクらしいメリハリ運転が
特に大切となるのです。

少しでも(たとえそれが5mでも10mでも)
直線が見えたらアクセルを開けてしっかり加速、
そして、旋回を開始する前の
わずかな直線でしっかりと減速、
初級者と上級者の一番の違いは
この加速、減速の有無であり、
それを実現するためのブレーキング技術なのです。

一般のライダーの中にも多い「ダラダラ運転」を、
少しの直線でもしっかり加速・減速できる
「メリハリ運転」に確実にシフトするだけで、
きっと周囲の車両の流れに追随できるだけでなく、
安全な中でそれなりのペースで走れることでしょう。


ライダーにはそれぞれ、
違ったレベルの恐怖心があります。

この恐怖心があるからこそ、
毎日安全にライディングすることができます。

ですから、恐怖心を精神論で
克服すべきではありません。


メリハリ運転は、より安全と思われる
直線を利用したものですので、
けっして危険な運転には直結しません。

しかし、中には生来の気質により、
アクセルを開けることができないライダーもいます。

アクセルを開けられないライダーは、
速度に関して人並み以上に恐怖心を抱きます。

しかし、くれぐれも恐怖心を精神論で
克服することのないように。

恐怖心は、技術の上達と、
それに裏づけられた自信によって克服するものです。

この「上達した技術」を早く、
そして的確に身につけられてください。

そして、もし恐怖心が先立ち、
周囲の交通の流れに乗れないようなときは、
勇気を持って後続車を先に行かせることも、
時には必要かもしれません。


どんな方法であれ、
無事に帰宅できるライダーが
もっとも上手なライダーなのですから。




■小旋回やＵターンでよくある転倒原因を考える！


小旋回やＵターンでよくある転倒の原因は、
後輪の駆動力不足による失速と、
体重・荷重不足による旋回性の悪さです。

特に苦手な方の多い右旋回でよく見られる、
十分な体重・荷重移動ができずに
上体荷重が外側に残ったまま旋回に入り、
バイクがだけが先行して旋回、
失速しながら傾き、
ライダーが車体をつぶすように沈んでいく例です。

本来荷重が旋回側にあれば、
失速して車体が内傾するとステアリングが切れ、
倒れようとしている車体の下に前輪が潜り込み
バランスを取ろうとします。

つまり、正しく旋回方向に荷重移動すると、
セルフステアリングを引き出しやすくなるわけです。


また低速旋回において、
旋回している車体が不安定でふらつく場合、
おそらくサスペンションを使えず
荷重を正しく路面に伝えていないことが挙げられます。

この不安定さの解消には、
クラッチで駆動力を確保しながら、
リアブレーキでその駆動力を抑えるという、
相反する操作を同時に行うことで、
リアサスを縮めサスに仕事をさせることが必要です。

サスを縮ませず仕事をさせないということは、
やわらかいソファの上に座っているようなもの。

逆にサスを縮ませ仕事をさせるというのは、
固い椅子に座っているようなもの。

どちらが不安定で、
どちらが安定しているかは明白です。

同じ重量物でもサスが仕事をしていない状態では、
車重の反力（反作用）が路面から帰らず、
フワフワ、フラフラと不安定になります。

タイヤを路面に押し付けることができないので、
十分なタイヤグリップも得られず、
スリップダウンもしやすくなります。


駆動力をかけずに
リアブレーキだけを使うと失速しますし、
リアブレーキを使わずに小さく旋回しようとすれば
クラッチを切って駆動力を排除するしかありません。

どちらにしてもリアサスは仕事をせずに、
フワフワと不安定な状態になってしまいます。

不安定になれば恐怖を感じ、
苦手な右旋回がさらに怖く、
思い切って上体を傾斜・回転させ
荷重移動ができなくなります。


これを克服する練習は旋回ではなく、
転倒の恐れのない直線路での低速運転で行います。

クラッチで駆動力をしっかり伝えながら、
リアブレーキで駆動力を押さえ低速を保つのです。

ふらつくようでしたら、
クラッチの繋ぎリアブレーキの踏み込みが甘いので、
双方少し強めにして、低速でも
安定感が増している状態を感じてください。

渋滞時や、信号停止前で行うと、
練習機会は増えると思います。


もちろん、ニーグリップによって
人車を一体にすることで、
身体と車体がバラバラに動かないようにすることも
低速走行・旋回での不安定さを
解消することに役立ちます。

ニーグリップの強化には、
布やタオルのようなものを
足とタンクの間に挟んで練習することで、
強く意識しなくともかなり強制的な効果があります。
（私は軍手を挟んで練習しました・・・爆！）



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