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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.619

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


梅雨も中盤・・
気が付けば7月に突入しました。

あまりバイクに乗れないうちに、
ことしも半分が過ぎてしまいました。


東京都を中心に、
感染第二波がささやき始めていますが、
なんとか現状を維持できるように、
祈る気持ちでいます・・


TRメンバー各位におかれましても、
どうか当面は気を緩めずに、
感染予防対策を講じられながら、
可能な範囲でこの夏のツーリングを
楽しまれるようお願いします。

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■ブレーキング技術の重要性


身に付けるべきバイクの技術の中で、
もっとも大切で重要なものは
私はブレーキングだと考えています。

運動エネルギーは質量（重さ）に比例します。

重量のある大型車こそ、
その大きな運動エネルギーを制する技術を
持ってほしい、持つ必要があるのです。

また運動エネルギーは速度の二乗にも比例します。

つまり、半分の速度に減速するだけで、
運動エネルギーを４分の１にまで
減少させることができます。


その確実なブレーキング技術が、
車体の運動エネルギーを操ることができ、
あらゆるライディングシーン、
高速道路でも市街地でもワインディングでも、
安全マージンを確保しながら
ライディングを楽しむことに集中できるのです。

上級者がなぜ上手いのか、事故らないのか、
それはブレーキング技術が高いことにあるのです。


最近の二輪車のブレーキ性能は強力で、

それを支える車体剛性も高められ、
タイヤも高性能なものが開発されています。

今やＡＢＳの装備はもちろんのこと、
車種によっては前後連動ブレーキも
標準装備されています。

その性能たるや、一昔前の
レーシングマシンをしのぐほどです。


しかし残念ながら、多くのライダーは
それでもブレーキングが上手くないです。

多くはまだ、リアブレーキやエンジンブレーキに頼り、
特にフロントブレーキを使えていないのが現状です。


その理由は練習していないからです。

練習していないから、限界がわからず、
フロントブレーキ利用に
過剰な恐怖心を持っているからです。

教習所で行った時速４０ｋｍからの急制動を思い出し、
前後ブレーキを十分に使い
停止線などを目標に制動停止してみてください。

私も上達を目指していたころ、
市街地走行を練習機会にしていました。
１ヵ月もすると、ライディングの質や
安全性が変化していることを経験上保証します。


安定したブレーキ操作は、
リアを先にかけた直後(0.5秒後)フロントを握る、
停止時フロントを一瞬早くリリース(離す)してから、
リアブレーキをリリースするのが原則です。


また、停止する時にふらつく場合、
リアブレーキ・フロンとブレーキの
入力加減を意識してみてください。

前後ブレーキの入力加減で言えば、
理想を言えば、ある程度の速度域では
制動能力に勝るフロントブレーキの負荷を増し、
低速域に減速してきたら、
リアブレーキ負荷を高めるよう、
減速過程で入力加減を入れ替えできれば
さらに安定して現s区・停止が可能となります。


それから、停止前に早くステップから足を離し、
着地に備えるクセを持つ方が目立ちます。

最も不安定になりやすい停止前に
ニーグリップが緩んでしまうため、
人車一体が図れず車体を不安定にします。

低速域でリアブレーキが使えなくなるので、
車体安定と速度コントロールが保てず、
これもふらつきの原因になりやすいので
気をつけたいポイントです！




■リアブレーキで後輪荷重を高める技術


リアブレーキを使って
リアサスペンションを沈め、
リアタイヤの荷重を高めて
グリップ力を増す方法は、
低速旋回・ターンに特に有効です。

なぜなら低速旋回中は、
不用意にアクセルを開けられないので
リアタイヤに十分な駆動力や、
旋回速度による遠心力を使った
荷重をかけることができないからです。


サーキットに限らず、
一般公道であっても半径が大きく、
ある程度速度を出せるカーブで
アクセルを開けていられる状態であれば、
リアタイヤにはエンジン駆動力が
常にかかっている状態となります。

その場合、リアブレーキを使って
後輪荷重を高める方法は必要ありません。

また旋回速度が出ていることによる遠心力により、
サスペンションに負荷がかかっている状態のため、
リアタイヤに良好なグリップ力を
発生し続けることが出来るからです。


サーキットなどの高速旋回
コーナリングにおいて、
リアブレーキを踏みながら、
荷重・タイヤグリップを高めるという
テクニック重要度は低くなります。

どちらかといえば、遠心力や、
エンジン駆動力が乏しい
低速旋回・ターンで効果を発揮できる技術です。

とはいっても、まったくサーキット走行、
高速旋回で全く使わないかと言えば
そういうわけでなく、
ひとつひとつの動作・操作のつなぎ部分を
より滑らかにするために有効なのです。

サーキットライダーが車体操作を学ぶとき、
伸び悩んで基本に戻る際、
低速旋回練習を行う場合があるほどです。


リアブレーキで後輪荷重を
コントロールする技術は
公道ライダーも、サーキットを走るライダーも、
かわらず定期的に行ってほしい練習法です。



“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！”



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