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“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
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“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.620

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？

7月に入ってから西日本方面を襲った、
「令和２年７月豪雨」により、
特に九州地方の河川沿岸を中心として
また一部岐阜や長野の山間部で被災された
皆様に心からお見舞い申し上げます。

一日も早い復旧により、
日常生活が取り戻せますよう
心よりお祈りしています。


豪雨による数か所の道路損壊により
現在上高地付近で通行止めになっている
長野と岐阜を結ぶ国道158号線ですが、
私自身、クルマですが、通行止めの2日前に
プライベートで上高地付近を通過しており、
タイミングが少しずれたら
巻き込まれていたと思うと他人事ではありません。


梅雨明けも近い時期となってきましたが、
しばらく大雨が続く地域もあるといいます。

くれぐれも、油断なさらぬよう、
必要があれば、早めの避難や対策を
どうかお願いします。

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■上体主導の荷重移動法


コーナリング中にステップや
車体の一部を路面に擦ってしまうのは、
バンク角の深い最近のスポーツ車などでは
ほとんど見られなくなりましたが、
ローダウン車や旧車、アメリカンバイクなどでは、
目にすることも多くなります。


旋回・コーナリングでステップを擦るというのは、
車体が必要以上に傾いているかコーナリング速度が速い
（結果、遠心力に釣り合わせるためにバイクが傾く）
のどちらかに原因があります。

人は本能的に「バイクを倒すのが怖い」
と感じているのに、
どうやら確実にバイクを傾けてしまっていて、
車体の一部を路面に擦ってしまうのは
なんだか矛盾します。

つまり、上体を傾けて荷重移動させるのを怖がり、
上体を残したまま無意識に
下半身主導でバイクを抑えつけ、
そして車体を傾けてしまっているのです。

上体が傾かずに立ったまま、
必要以上にバイクが傾斜してしまう
リーンアウトのフォームを取ってしまっているのです。

このフォームはバイクだけが傾いている状態、
荷重が抜けた状態を作り出し、
リアサスペンションが働かず
タイヤの路面グリップを失った、
転倒しやすいリスクある乗り方になってしまうのです。


対策として、荷重移動での車体に対する上体の角度を、
ニーグリップでコーナリング中に保ってください。

感覚的には下半身で車体を立てているイメージです。
（実際車体は傾いていますが・・・）

これができると、切れ込んでくる
ステアリングを抑えることなく、
バランスを取ることが可能になり、
また良く曲がるようになります。

さらに、バイクの傾斜角が少ないので、
転倒のリスクも減少します。

上体主導の荷重移動を再現している
動画がありますので参考にしてください。

http://www.youtube.com/watch?v=tN0X3gzfuQA


ネイキッド車などアップライトポジションのバイクや
アメリカンバイクの場合、
感覚的にはもっと極端でも良いでしょう。




■傾斜道路でのＵターン留意点


傾斜している道路などでＵターンする場合、
上りと下りで旋回しやすさが
異なることを感じることがあります。

まず、上りのＵターンは下りに比べ、
旋回半径が大きくなることをご存知でしょうか？

これは路面が傾いているため、
実質的な車体傾斜角（バンク角）が
小さくなってしまうからです。

二輪車は路面に対し車体を傾けるほど
実質的なハンドル舵角がつくので
旋回半径が小さくなります。

下り勾配でＵターンする場合、
路面に対する車体の傾きが大きくなります。

そのため、平地を旋回する場合に比べ、
同じようにＵターンしても
旋回半径を小さくすることができます。

逆に上り勾配でのUターンは
平地のつもりでＵターンしてしまうと、
思ったより大回りし、
回り切れなくなってしまいます。

また、旋回側の路面が平地より低くなるため、
万一失速した場合、足つきが悪く、
転倒すると車体やライダーへの
ダメージが大きくなります。

よって、基本的に上り勾配のＵターンは
避けた方がいいでしょう。



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