このメルマガの説明はありません。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.622

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


7月に入ってから西日本方面を襲った、
「令和２年７月豪雨」により、
特に九州地方の河川沿岸を中心として
また一部岐阜や長野の山間部で被災された
皆様に心からお見舞い申し上げます。

一日も早い復旧により、
日常生活が取り戻せますよう
心よりお祈りしています。


7月も下旬になりますが、
日本列島の大部分は梅雨明けまだの状況。

そんなすっきりしないこの週末、
TRは信州ミーティングで志賀高原にいます。

たとえウエットでも、
ライディングしていることには変わらない！

条件悪い路面を安全に走る絶好の機会
・・・かも！？

こんな天気でもツーリングは楽しい！

どんなツーリングになっただろうが？
後日レポートをお楽しみに！




■シフトチェンジ法と
発生する「エンジンブレーキ」対処について


シフトチェンジ、
とりわけシフトダウンの際には、
クラッチミートで
エンジンブレーキが発生することがあり、
これがその先の制動距離を延ばしたり、
コーナリング進入を
不安定にさせる原因になります。

今回は「知っている」「できている」
ようで実は間違っていたりする
シフトチェンジとその際発生する
「エンジンブレーキ」について説明します。



【シフトダウンで発生するエンジンブレーキ対処法】

シフトダウンで発生する
エンジンブレーキ対処方法として、

エンジン側の回転数と
駆動輪側の回転数が異なるので、
まず丁寧な半クラッチ操作で
相互の回転を合わせてつないでいきます。

減速の際は駆動輪側の回転が、
速度とともに下がりますが、
ギアをシフトダウンすることで、
エンジン側の適正な回転域を保つため、
ギア比で変えてエンジン回転数を
高めるわけです。

(エンジンは回っても
速度は出ないが力は強くなるギア選定)


特にシフトチェンジの場合、
一度アクセルを戻しエンジン回転を落とすので、
駆動輪側に合わせた
適切なエンジン回転にするために、
アクセルを開けながら
クラッチをつないでいきます。

この時アクセルを再開しないと
バックトルクによるエンジンブレーキが発生、
カーブ・コーナリングに進入する直前に、
車体コントロール難しくなるわけです。

特に高速ギアより低速ギアのほうが、
シフトアップよりシフトダウンの方が
エンジンブレーキが強くなりますので、
アクセルで回転を上げ合わせておき、
丁寧なクラッチワークでつないでいきます。

程度の差あり、この操作はどの速度域、
ギア選択にあっても行うべきで、
エンジンブレーキを積極的に
発生させることは避けてください。



【コーナリング時のシフトチェンジ目的と
　適切ギア選定の目安・タイミング】

教習所では速度が上がったら、
どんどんギアを上げる、
シフトアップするように
言われる傾向があります。

例えば、時速何キロになったら
何速に上げるといった具合に、
ギア選択は速度に連動するように
教わっていなかったでしょうか？

そして、シフトダウンについては逆に
あまり触れられていなかったかもしれません。

一緒にワインディングを走っている方で、
カーブでやたらとふらついているので、
コーナリング中の使用ギアを聞いてみると、
４〜５速を使っていたりします。

そして、中低速カーブに進入し、
エンジン回転数を大きく落とし、
十分な駆動力後輪荷重のないままコーナリング、
回転が落ちすぎて半クラッチを使う方は
珍しくない・・本当に危険な走り方です！

これは時速６０キロで５速利用といった、
教習所の教えを間違って解釈したまま
信じて疑っていない方が
意外と多いのかもしれません。


特定の場所を特定の走り方をする場合、
適切なエンジン回転数があり、
常にその回転数域で走らせることが、
気持ち良く、楽しく、
かつ安全な後輪荷重を生み出して
バイクを走らせることができます。

そのためにシフトチェンジを行い、
適切な回転域にエンジン回転を保つのです。

よって、シフトアップの鉄則は、
加速後に速度およびエンジン回転数が上がり、
適切なギア選択の範囲上限を超えそうになれば、
ギアを１速上げていくというわけです。

コーナリング終了時は、
エンジン回転が下がっていますので、
そのままアクセルを開けて
加速をしていけばいいです。

その後次のカーブまで加速できる直線があれば、
エンジン回転数が高まった段階で
シフトアップしていきます。

カーブ間の直線が短く、
エンジン回転数が十分に高まらなければ、
そのままコーナリングに入っていくか、
一つシフトダウンしてコーナリングします。

初心者のうちは、エンジン回転を
高めることを精神的に抵抗します。

振動やエンジン音が高まるので
躊躇してしまう気持ちはわかりますが、
エンジンには最適な回転域
というものがあります。

気持ち良く加速しているのであれば、
振動やエンジン音があっても、
それは適正なエンジン回転と言えます。

ギアつき自転車をイメージしてみてください。

高速ギアで低速から加速したり、
坂を登るのは疲れますし、
十分な加速はできません。

また、高速走行時に低速ギアを使うのは、
ペダルの回転が速すぎて疲れますし、
これも十分な加速はできません。

これと同じことがバイクでも起こっています。

自転車で人が疲れるような走りをすれば、
バイクのエンジンや駆動系に
大きな不要な負荷がかかるのです。

自転車にも人に負担なく気持ちよく走れ、
加速できるギア選択があるように、
バイクにも同様なギア選択を意識してみてください。



【「エンジンブレーキ」を
　積極的に利用してもよい場面とは？】

まず「エンジンブレーキ」というものは、
一般に「ブレーキ」と言われているものとは
性質の違うものと考えてください。

「エンジンブレーキ」とは
低速側のギアを使うことにより
強いエンジン抵抗が発生し、
結果後輪回転が下がる現象を言います。

前後ブレーキがライダーが
意図的に車速を減速させる目的で、
設置されている装置であるのに対し、
エンジンブレーキはシフトダウンの結果として
発生する現象に過ぎません。

よって、前後ブレーキと違い、
ライダーによるコントロールが難しく、
ブレーキ機能・能力としても、
十分なものではないため、
車速を的確かつ素早く落とす場面で
使うものではないのです。

二輪車の構造上ブレーキは
フロント側に比べ、リア側は
能力が小さいのはおわかりでしょう。

そのリア側でかつコントロール性悪い
エンジンブレーキを多用するというのは、
安全なライディングとは言えないのです。

正しい方法としては、
前後ブレーキで車速を素早くかつ確実に落とし
(特にフロントブレーキはしっかり使いましょう)、
ギアを１つ落としクラッチをつないでいきます。

この時エンジンブレーキが強くかかる場合には、
車速がまだ速いことになります。

十分に車速を落とし、後輪回転を遅くすれば
このような大きなショックは避けられます。

そして、制動距離があればこれを
１速ずつ繰り返してもいいし、
急制動に近い、短時間、短距離で、
大きく減速する場合には、
前後ブレーキだけで減速して、
停止前、または停止後に、
ギアを１速ギアまたはニュートラルまで、
まとめて落とせばいいのです。

制動距離が相当長く、
ゆっくりゆっくり減速する場合があれば、
エンジンブレーキだけで
１速ずつ減速するのも構いませんが、
市街地ではこのような状況は
あまり思い当たりませんね。

また長い下り坂で速度が上がりがちの場合で、
ブレーキを断続的に使用したくないときには、
速度が概ね一定となるギア選択を行い、
結果エンジンブレーキを発生させてもいいでしょう。



“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！”



★Facebookやっていますか？

ツーリングライダーズのメンバーだけが参加できる
【公式グループ】をご存知ですか？

TRでは【公式グループ】を使ってこのメールマガジンより早く、
ツーリングやレッスン会などのTRイベントご案内を先行入手できたり、
どこよりも早くそれらレポートをご覧いただけます。

また、全国のメンバー同士が相互交流され、
情報交換やツーリング案内の場に活用されています。

まずは、気軽にトムに“友達リクエスト”をいただければ、
【公式グループ】にご招待します！
⇒ https://www.facebook.com/seiji.tashiro.10


このメールについて、ご意見ご感想を是非お聞かせ下さい。

バイクについての疑問・質問がありましたら、こちらにメールください。
⇒ contact@riding-master.com


※ご注意：突然メルマガ配信が停止されることがあります。
　特に携帯メールアドレスでご登録されているとその可能性が高いので、
　対策としてPCアドレスへの登録変更をメールでご依頼ください。
　PCアドレス登録されていてメルマガが届かなくなった場合には、
　お手数ですが登録変更のため新たなPCアドレスをお知らせください。
　⇒ contact@riding-master.com