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※このメールは、ライディングマニュアル
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※

Vol.228

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○○さん


ツーリングライダーズのタシロです。

バイクライフを楽しんでいますか？



太平洋側も大雪に見舞われた先週の週末でしたが、

気がつけば極寒の日々に突入、

外にはまだ先の大雪の跡があちらこちらに残ります。



ところで先週末は、メインスタッフと、

恒例の奥多摩御岳山の山篭りに行ってまいりました。



山頂の御岳神社では交通安全の祈願をし、

そして山頂付近の民宿の大檜風呂で疲れを癒し、

美味しい山の幸でエネルギー補給をしてまいりました。


そして、日常の喧騒をシャットアウトした

“非日常空間”で一年のメインイベントである

夏の信州ミーティング、北海道ツーリングなど、

新しいアイデアを取り交わしてきました。



昨年以上の企画、イベントを数多くお届けすること、

ここでお約束させていただきますので、

どうか楽しみにしていてください。




■バッテリーの寿命と充電器による延命効果について


冬場になって乗れる機会が少なくなると、

バッテリー上がりに不安を感じてしまいますね。


今回は、バッテリーの寿命について、

そして、最近市民権を得たと行って言ってもいい

バッテリーチャージャー（充電器）について、

また、その充電器による

バッテリーの延命効果についてお話しましょう。




一般的にバッテリーは気温が低くなると、

充電効率や蓄電効率が低下します。


そして、2年も使用すると、

蓄電量が新品時の半分程度に減少するそうです。


それは、バイクに搭載されている鉛バッテリーには

放電時に電極板表面にサルフェーション

（非伝導性結晶皮膜）が発生することが原因です。

そして、充電される際にサルフェーションは電解液に溶け込み、

これが繰り返されるわけです。


しかし、バッテリーが長期間放置され自己放電したり、

長期間に渡り充電と放電を繰り返していくと、

サルフェーションが結晶・硬質化し、

充電しても電解液に戻らなくなっていきます。


そしてサルフェーションが電極板表面に増えると、

内部抵抗が増大し電気の流れが悪くなったり、

充電効率や蓄電効率、放電効率が低下してしまいます。


つまりサルフェーションが進行、増大すると、

バッテリーに寿命が来るわけです。



とりわけ、バイクに搭載のバッテリーは容量が小さく、

前述の劣化も早く、例えばツーリングの最中に

急にバッテリーが使えなくなってしまうことも良く聞く話です。


また、その寿命は徐々にではなく、

ある日、ある時、突然やってきます。


ですから、バッテリーは不意な寿命到来を考えると、

3年程度で交換しておくことが、

ツーリング先での不意なトラブルを防止し、

予想外の出費や仲間への迷惑を防ぐことにつながります。



日常的に走行しない、または充電を行わない場合、

サルフェーションを進行させてしまうことになり、

一度サルフェーションが結晶・硬質化してしまうと、

バッテリーの容量は短時間で著しく減少してしまいます。



よって、バッテリーを安定して本来の寿命の期間まで使用するには、

また、冬の朝のバッテリー上がりを防ぐためにも、

充電器で日常的に充電することにより

バッテリーの自然放電を防ぎ、劣化を遅らせる必要があります。



ところで、バイク用充電器には

「トリクル充電方式」と「フロート充電方式」があります。


どちらもバッテリーに優しい微弱電流・長時間充電タイプですが、

「トリクル充電方式」は放電による容量損失を補うため

常時微小な電流を流すことにより、

常に完全充電状態に保とうとします.


微弱電流なので、それほど深刻な問題には発展しませんが、

微弱とは言え、不要な電流を流し続けるということは、

バッテリーに多少なりとも負担がかかります。

また、使用中は電力消費分の電気代金が掛かってきます。



一方、これに対し「フロート充電方式」は、

満充電になると電流が充電器内のバイパス回路を通って

バッテリーへの負担をゼロにします。

電圧をかけ続けてはいても、電流はゼロアンペアです。

バッテリーに負荷を一切かけないまま電圧値を正確に保ちます。




ちなみに私が使っている充電器は、

ハーレー社、BMW社、スナップオン社が正式OEM採用する

「Deltran バッテリーテンダーWaterproof 800」です。

http://www.cooride.com/battery/battery.htm

http://os7.biz/u/KBTav



選択理由は、安価かつ、構造が簡単で防水仕様であること、

前述の「フロート充電方式」であること、

最大電流が0.8Aと低いこと。（充電時間がかかるが、バッテリーに優しい）


オプション品のシガーソケットケーブルをつなぐことで、

バイクに常設しているシガーソケットから

バッテリーを下ろさずに簡単に充電が開始できます。



また↓↓こちら↓↓は、サルフェーション溶解機能搭載の製品となります。


「TECMATE オプティメート4」

http://www.okada-corp.com/products/motorcycle/tecmate/batterymaintainer.html#opt4

http://www.amazon.co.jp/gp/product/B00352CSZ0/ref=as_li_qf_sp_asin_tl?ie=UTF8&camp=247&creative=1211&creativeASIN=B00352CSZ0&linkCode=as2&tag=fe0272-22



基本的には季節にかかわらず、

常時繋ぎこんで使用しています。



ぜひ、バッテリーの寿命を長びかせるためにも、

朝一番のいやなバッテリー上がりを防ぐために、

充電器の利用を検討されてみてください。






■長時間走行すると手がしびれませんか？


バイクに長時間乗ると両親指付け根あたりが

しびれることはないですか？


腕に力を入れてはいけないとわかっているので、

ハンドルに体重をかけていないつもりなのだけどしびれてくる・・・


これは、ハンドルグリップの握り方が

多少なりとも影響しているかもしれません。


もし、○○さんが鉄棒を握るように、

ハンドルに対して直角に握っているのなら一度改めてみましょう。


鉄棒のようにハンドルを握ると、

親指の付け根をハンドルに抑えつけることになります。


脇を締めてライディングフォームを取ると、

この形になりやすいのですが、

ともすると教習所ではこのフォームを教えていますね。

というのも、教習所では、

公道を法規走行に基づいた“運転操作”を教えます。


これは私たちが目指す、

安全を前提とした楽しむための“スポーツライディング”とは

少々異なる目的なのかもしれません。


もしスポーツライディングを目指すのであれば、

脇は閉めずに緩めたほうが、

上体の動きに自由度が増します。


そして、上体を自由度高く三次元に使えるように、

ヒジはやや上げ、腕は外側からハンドルに添えます。



バイクのハンドルの握り方は、

ハンドルエンドにバランサーウェイトがあれば、

手の平の腹の手首に近い部分を

バランサーウェイトにあてがい固定し、

アクセルは工具のドライバーを扱うように

親指、中指、薬指を主に使います。


この際、親指は、外から添えた腕の影響で、

ハンドルに平行に近い形であてがうことになります。


この形でハンドルが握れると、

親指の付け根を常にハンドルに圧着しなくてすむため、

比較的走行でしびれることはなくなります。



最近は、アンチバイブレーション機能を持った

製品も販売されていますので、

ライディングフォームの改造と合わせ

検討されてみてはいかがでしょうか。





“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！”





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最後までお読みいただきありがとうございました。