このメルマガの説明はありません。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.646

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


全国的に厳しい寒波が到来しています。

特に北日本、日本海側にお住まいのみなさまは、
相当な積雪量が記録されていますが、
無事にお過ごしでしょうか？

雪の降らない太平洋側の地域に
お住まいのみなさまにとっても、
バイクに乗るのに厳しい季節。

1年のうちもっとも
ライディングから遠ざかってしまう季節ですが、
シーズン到来までのしばらくの間、
しばし我慢の時期ですね。


ところで、2021年のTRライブ企画ですが、
ツーリング、レッスン会とも現時点で未定です。

今しばらく2021年ライブ企画および
そのスケジュールについてお待ちください。

後日、“ツーリングライダーズ情報館”でご案内します！
⇒ http://touringriders.blog.fc2.com/


TRメンバーにとって、
かけがえのない1年になるよう、
企画、イベントを数多くお届けすること、
ここでお約束させていただきます。


今回も、いただいたご質問いただいていますので、
以下２点ご紹介します！



■【Ｑ＆Ａ】交差点での操作・選択ギアについて


> 狭い交差点ではスロットを戻し、
> 半クラッチまたはややクラッチを握り
> 旋回通過すればいいのですか？
> その際、スピード調整のため
> リアブレーキは踏んだままでいいですか？
>
> また別の交差点が近づいて2速にギアを落としました。
> 半クラにして2速で曲がるか、
> 1速で曲るがどちらかいいですか？
> 1速にギアを落としたら、
> エンストしないので転倒の心配方なく
> 安全なのでしょうか？


個人的には細い、狭い、
見通し悪い交差点ほど速度を落とし
徐行しなければなりませんので、
半クラッチを使うまたは、
一瞬クラッチを完全に切ってもいいと思います。

速度が高いのであれば
リアブレーキを使って速度調整します。

目的の速度に達したら、
リアブレーキをリリースしても構いませんが、
初めはリアブレーキで駆動力を抑えながら
半クラッチで駆動力を発揮させておくのが
簡単かもしれません。

上級者になるほど、
ほんの少しの半クラッチによる駆動力発生と、
リアブレーキ利用も限定的で
同じ効果を引き出します。


もうひとつの質問について・・
２速ギアで半クラッチを使わねばならない状況とは、
単純に考えてエンジン回転数を低くしすぎています。

実はギア選択の目安と根拠を結構知らない方や
勘違いしている方が多いです。

これは走り出したらギアを上げろという、
教習所の指導内容を
間違えて解釈されているライダーが
多いということではないでしょうか。

基本的に走行中の
クラッチ操作による速度調整は、
１速ギア以外では使いません。

つまりクラッチの使用は、
発進および停止、シフトチェンジ、
そして１速での低速走行時の
速度調整に限定します。

よって２速ギア以上での
半クラッチによる速度調整は
行う必要はありません。

これは感覚で運転、
ギア選択するのではなく、
その理由や勘違いしていることの危険性を
すべてのライダーに十分に
理解してほしいポイントです。

原則、ギアは、その走行状況でもっとも安定する、
ライダーにとってもバイクにとっても快適に走れる
エンジン回転数に保持するものを選択します。

回転数が低いとエンジン駆動力が十分に発揮できず、
エンストしやすいこともそうなのですが、
後輪荷重が抜け車体が不安定になり、
タイヤの路面グリップが
著しく低下するのが問題なのです。

この後輪荷重が低い状態、
滑りやすい状態で走るライダーは、
ベテランの中にも多く見られます。

車体が非常に不安定になり、
傍で見ていてすぐわかります。

また、アイドリング近くまで回転数が落ちると、
回転が不安定になり振動を発しますので
運転が難しく、特に小さな旋回ターン、
コーナリングは、１速ギア以外では
半クラッチは避けた方がいいのです。

一方、エンジン回転数を上げると、
音や振動が大きくなり恐縮するとか、
回転を下げている方が静かで燃費がいいのでは、
と考えているなら考えを改めてください。

ハーレーライダーに限らず、
多くは高速よりのギアを使い過ぎです。

自転車で言えば、高速ギアで低速走行したり、
加速したり、坂を上ったりしている状態。

こぎ手は相当足の筋肉に負担がかかるし、
決して快適に走れないのは
想像に難しくありませんが、
その状態をバイクにエンジンに
させているということです。

低回転時に無理に駆動力を引き出そうとすると、
エンジンは不完全燃焼を起こし、
ノッキング気味になります。

これがエンジンにもっとも負担をかけ、
ダメージになる乗り方であり、
またエンジン内に不要なカーボンを蓄積させます。

そもそも不完全燃焼なんで、
燃費云々言っている状況ではないのです。

公道でエンジン回転数を上げたところで、
ハーレーや大型車でレッドゾーンまで
エンジン回転を上げることはできません。

カタログのエンジン出力やトルク曲線を見ても、
全回転域の中央ややレッドゾーンよりで
最大値を発揮する車両が多い、
つまりその回転域がもっとも効率的に
エンジンが燃焼しているわけです。

それゆえ単純に回転を上げる行為が、
燃費悪化につながるわけではありません。

少し話が脱線しましたが、
効率的なエンジン回転数というポイントからも、
ギア選択を考えてみてはいかがでしょうか。



■【Ｑ＆Ａ】前後ブレーキの役割と機能


> カーブ進入では、フロントブレーキを使用せず、
> ずっとリアブレーキのみで減速してきました。
> フロントブレーキを使用した方がいいのですか？
> 当方、制動の時しかフロントブレーキを使用しませんが、
> もっと使用した方がいいですか？


フロントブレーキとリアブレーキには、
それぞれ役割機能があります。

フロントブレーキには大きな1.減速・制動機能が、
リアブレーキにはフロントには劣りますが、
1.減速・制動機能に加え、
リアサスを縮め車体後部を沈め
後輪荷重を高める2.車体安定機能、
旋回速度を微調整する・・が大まかな役割機能です。

よって、車速を効果的に減速したいのであれば、
フロントブレーキの強大な1.減速・制動機能を使いますが、
リアブレーキにも多少の
減速・制動機能がありますので、
両方使えばさらに安定して使えます。

使える機能は遠慮なく使うのが、
期待する目的を実現する方法だと考えます。

我々の開催するトレーニングでは、
前後それぞれのブレーキの
減速・制動機能を100％使いきり、
それぞれ独立してコントロールできる
練習を行います。

それにより、カーブ進入だけでなく、
あらゆる場面で安全な速度域に
速やかに安定して減速できる技術を
手に入れることができます。



“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！”



★Facebookやっていますか？

ツーリングライダーズのメンバーだけが参加できる
【公式グループ】をご存知ですか？

TRでは【公式グループ】を使ってこのメールマガジンより早く、
ツーリングやレッスン会などのTRイベントご案内を先行入手できたり、
どこよりも早くそれらレポートをご覧いただけます。

また、全国のメンバー同士が相互交流され、
情報交換やツーリング案内の場に活用されています。

まずは、気軽にトムに“友達リクエスト”をいただければ、
【公式グループ】にご招待します！
⇒ https://www.facebook.com/seiji.tashiro.10


このメールについて、ご意見ご感想を是非お聞かせ下さい。

バイクについての疑問・質問がありましたら、こちらにメールください。
⇒ contact@riding-master.com


※ご注意：突然メルマガ配信が停止されることがあります。
　特に携帯メールアドレスでご登録されているとその可能性が高いので、
　対策としてPCアドレスへの登録変更をメールでご依頼ください。
　PCアドレス登録されていてメルマガが届かなくなった場合には、
　お手数ですが登録変更のため新たなPCアドレスをお知らせください。
　⇒ contact@riding-master.com