%%sei%%さん、TR通信です！【Q&A：下りカーブの恐怖心克服法】｜購入者メルマガバックナンバー

○○さん、TR通信です！【Q&A：下りカーブの恐怖心克服法】

2021年05月01日

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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.662

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○○さん

ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？

いよいよGWに突入！
最高のバイクシーズンの中・・・

本来であれば最高のシーズン、
それぞれツーリングを満喫されている頃でしょうが・・

先月下旬に再発令された緊急事態宣言で、
思うように走れない方も多いのではと思います。

近い将来、安心してバイクが楽しめる日が
一日でも早く戻ってくるように祈るばかりです！

※今回もご質問をいただいていますので、
　回答と合わせて紹介します。

■【Q&A】下りカーブの恐怖心克服法

> 峠の下りカーブに恐怖心があるため、
> 克服法を学びたいです。

下りコーナーはまず下り道でのブレーキングと
コーナリングを分けて考えてみてください。

下りのブレーキングは制動距離が伸びますので、
それを十分考慮し短い時間でしっかり減速します。

減速する目標速度は平常心をもって安全に曲がれる速度、
これはかなり遅い速度でいいでしょう。

いかにコーナー手前の直線で
この平常心で曲がれる速度まで確実に減速できるか、
コーナリングはそれに尽きます。

ほとんどは不安定かつ不十分な減速で、
その後のコーナリングに
スムーズにつなげられないことが、
恐怖心の原因になります。

このブレーキング技術は街中での急制動練習で
格段に上達することが出来ます。

交差点の停止線なども目標を決め、
前後ブレーキングを十分に使ってかつ
車体は安定して停止させる練習です。

安定してきたら、少しずつ制動距離を短くしながら、
かつそれでも停止線で停止できるようにします。

ギアの選択は、１速以外のギアで
半クラッチを当てなくても良い
低めのギア選択が原則となります。

大型バイクなら、
日本特有の中低速カーブであれば主に２速、
タイトなヘアピンは１速を使い、
カーブからの加速でエンジン回転が上がる場合、
立ち上がり以降３速を使います。

コーナリング時に、エンジン回転数全域の
５０～７０％の回転域を中心に使えるのが理想です。

■【Q&A】クラッチ披露の対処法

> 渋滞時にクラッチを握る手が
> 痛くなることの対処法などありますか。

大型バイクはエンジンパワーを
無駄なく後輪に伝えるために、
クラッチ板を押し付ける力も大きく、
操作が重くなってしまっています。

操作法としてはクラッチレバーを
「握る」ではなく「引く」動作に変えるだけで、
握力への負担を軽くすることができます。

レバーを「引く」ということは
グリップに引っかけた親指を固定したまま、
他の４本の指だけでレバーに力を加えます。

この時、４本指でレバーを操作する力、疲労度は
「握る」ときも「引く」ときも同じになります。

よって親指をグリップに固定することで、
親指の「握る」筋肉を休ませることができ、
親指の握力が圧倒的に楽になります。

実際に「引く」レバー操作を試してみると、
最初は違和感を覚えるかもしれません。

しかし、１日続けてみれば、
ツーリングの帰路には操作にも慣れ、
左手の疲労が少ないことに気づくはずです。

レバー類は、人指し指　中指、薬指の第一関節が
完全にレバーに引っかかった状態から、
それらの指の第二関節をほぼ直角に曲げるまでが
一番繊細に操作したい領域を合わせます。

指がその領域より伸びてしまう場合には
遊びを多くする方向に、
指が曲がってしまう場合には
遊びを減らす方向に調整します。

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