このメルマガの説明はありません。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.667

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


東海以西では５月中旬早々に
梅雨入り発表されましたが・・
関東以北でも梅雨入り目前となってきました。

まだまだコロナ渦が続いていますが、
ＴＲでは熱い！夏のツーリング企画が
続々予定されています。

７月は海の日を含めた24日(土)、25日(日)に
恒例信州ミーティング”TRSM2021”が開催されます。

今回はそのご案内・・

今年の夏のシーズンも
TRとともに楽しみましょう！

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

募集中ツーリング企画(残数あと１名)
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

～夏まで待てない！
日本名道：高原パノラマ ＆ ２０００ｍ超山岳ルートを往く！！～　

6月20日開催：嬬恋・草津(群馬)方面ツーリング
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-448.html
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿


■【ご案内】7/24,25 信州ミーティング“TRSM2021”

　
信州ミーティング“TRSM”の特徴は、
一言で言えばライディング合宿のようなもの・・・

信州の代表的な名道だけでなく、
日ごろ走れないTR厳選のおススメマイナールートや
“クネクネ道”を存分に走っていただきます。

しかしツーリングのゴールはあくまでスキルUP！
グループ分けして、ゆっくり丁寧に走るので初級者も安心！
“クネクネ道”が大好きになること間違い無しなんです！

そしてツーリングが終わって宿に入る前には、
広い駐車場を使った低速レッスン会で課題の復習と克服。

宿に入ったら全員参加の恒例ミーティング、
悩みや疑問、そして克服経験をシェア、
苦手の解決法を語り合いましょう！

毎年ワインディング苦手なメンバーたちが見る見る上達、
“クネクネ道”大好きになってしまった者多数出現する企画！

ツーリングからレッスン会、
ライディング講習のミーティング、
ツーリンググッズ抽選会も含むTR的大宴会
＆二次会と“てんこ盛り”企画、
それが信州ミーティング“TRSM2021”なのです！


【開催日程】2021年7月24日(土)～25日(日)

【集合日時】7月24日(土) 7：45集合 8:00出発

【集合場所】クア・アンド・ホテル 信州健康ランド駐車場
　長野県塩尻市広丘吉田366-1　TEL 0263-57-8111

【ミーティング会場、宿舎】　ポイントホープやまゆう

【募集人員】18名

【ご案内＆参加申込み】↓↓こちらのページから！↓↓
　http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-451.html


※前日7月23日(金)は前泊しての前夜祭も予定！(参加任意)

翌日からのツーリングスタート場所の
塩尻北の健康ランドで大浴場で疲れを癒し前泊すれば、
しっかり休めて翌日余裕を持って出発できますね。

前夜祭では他のメンバーやスタッフとの、
ツーリング、ライディング談義はもちろんのこと、
参加メンバー同士、事前に交流しておくことで、
翌日からのツーリングがいきなり盛り上がるのもいいですね！

※前夜祭参加・前泊のご希望の方は、
申込みフォームに✓チェックを入れてください。(参加任意)


≪7/24,25開催 “信州ミーティング“TRSM2021”≫

～標高2000ｍ以上の
　信州高原スカイラインを駆抜けよう！～
　↓　↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-451.html



■【Q&A】下りワインディングでリアブレーキが使えなくなった理由


> リアブレーキを下りワインディングで多用していたところ、
> 突然ブレーキペダルの感触がなくなりました。
> 新車で購入したばかりで
> 車両に問題があるのでは？と思い、
> 購入バイク店に持ち込みました。
> 診断はフルードに気泡が生じてしまったため、
>下りでは引きずるように
> ブレーキをかけることはＮＧとのことでした。


リアブレーキ不良の原因はベーパーロックという現象です。

リアブレーキに負荷をかけすぎてしまうとよくみられる現象で、
ブレーキ多用によりブレーキに乗じた摩擦熱で、
ブレーキフルード中の水分が気化し、
ブレーキレバー/ペダル入力の圧力が伝達できなくなり
ブレーキが作動できない状態です。


ブレーキ利用には、
①減速・制動目的と
②車体安定目的、それから
③コーナリング中の速度微調整目的
と、それぞれ目的異なる利用方法があります。

まずそれを理解しないと、
根本的な問題解決はできません。


①の減速・制動目的について言えば、
急ブレーキやカーブコーナリング前の
減速のための利用です。

走行により車体が有する速度を減速させ、
安全に停止や旋回・コーナリングできる
適切な速度域にするわけです。

バイクは前後ブレーキが独立していますが、
構造上フロントブレーキの方が圧倒的に制動能力に勝り、
また安定して車体を減速させることができます。

リアブレーキのベーパーロック現象の原因は、
コーナリング開始前の減速で
リアブレーキに過剰な負荷をかけてしまったことです。

減速時にもっと制動能力に優れるフロントブレーキを使えば、
たとえリアブレーキをフルに使ったとしても、
もっと安定して効果的に減速できたはずです。

ですから、ワインディング、
特に下りでは、リアブレーキ利用に加え、
積極的にフロントブレーキを使って減速を図ってください。

私は４００kg近い重量車の
ハーレーツーリングモデルに乗っていますが、
常に積極的に減速制動していますが、
下りワインディングを含め
ベーパーロック現象を起こしたことはありません。

理由はフロントブレーキをしっかり使って、
車体の運動エネルギーを減少させているからです。


次に②車体安定目的：についてですが、
例えば車体が不安定になりやすい
低速コーナリングやＵターンで、
後輪荷重を高め車体やタイヤグリップを安定させるため、
リアブレーキを引きずるように使います。

旋回・コーナリング中の
このリアブレーキの引きずり利用は便利なので
中高速コーナリングでは使い過ぎてしまうと、
ブレーキに負荷がかかり過ぎてしまいます。

代わりにギアをひとつ落としエンジン回転数を上げることで、
後輪荷重を高める同様の効果を発生します。


最後、③コーナリング中の速度微調整目的：については、
特に下りのコーナリングで旋回速度が一定に保てない
（速度が上がってしまう）場合、
限定的にリアブレーキを引きずるように使い
速度を微調整します。

この時もしずっと
リアブレーキを引きずっている、踏み込んでいると、
これもブレーキに負荷がかかってしまうので、
②同様ギアを落としエンジン回転を高めて
旋回速度を保ちます。


ＴＲの１Ｄａｙレッスン会では、
前後ブレーキをそれぞれ１００％使い
それをコントロールできるようにする練習を、
安全な速度域で徹底的に行います。

参加者はだれも短時間で、転倒することなく、
大きく重たい大型バイクを
減速・停止できるようになります。

公道ライディングでは、
いつでも必ず無事に帰ってくる技術が、
何よりどんな技術より優先されるべきです。

よって、この“停まれる”“減速できる”技術が
何より大切で重要であり身に付けていただきたいのです！



“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！”



★Facebookやっていますか？

ツーリングライダーズのメンバーだけが参加できる
【公式グループ】をご存知ですか？

TRでは【公式グループ】を使ってこのメールマガジンより早く、
ツーリングやレッスン会などのTRイベントご案内を先行入手できたり、
どこよりも早くそれらレポートをご覧いただけます。

また、全国のメンバー同士が相互交流され、
情報交換やツーリング案内の場に活用されています。

まずは、気軽にトムに“友達リクエスト”をいただければ、
【公式グループ】にご招待します！
⇒ https://www.facebook.com/seiji.tashiro.10


このメールについて、ご意見ご感想を是非お聞かせ下さい。

バイクについての疑問・質問がありましたら、こちらにメールください。
⇒ contact@riding-master.com


※ご注意：突然メルマガ配信が停止されることがあります。
　特に携帯メールアドレスでご登録されているとその可能性が高いので、
　対策としてPCアドレスへの登録変更をメールでご依頼ください。
　PCアドレス登録されていてメルマガが届かなくなった場合には、
　お手数ですが登録変更のため新たなPCアドレスをお知らせください。
　⇒ contact@riding-master.com