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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.682

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


街中では例年よりかなり早く、
金木犀の香りが漂うようになりました。

今年は桜の開花も梅雨入りも記録的に早く、
９月に入ってからは残暑もどこへ行ったのやら、
これまた記録的な涼しさのようで、
季節の移ろいが早い年のようです。

すっかりツーリングやトレーニングにも
良いシーズンとなりました。


おかげさまで、コロナ渦ではありますが、
これまでご案内の今秋ライブ企画、
９月２６日開催１Ｄａyレッスン会（富士山麓）および
１０月９、１０日開催裏磐梯方面ツーリング、
そして１０月１７日関西開催、１Ｄａyレッスン会（奈良）とも
早々に定員締め切りとなってしまいました！（感謝）

先週ご案内の１０月２３日（土）臨時開催、
１Ｄａyレッスン会（埼玉）については、
若干の参加が可能の状態ですので、
参加ご希望の方はお早めにお申し込みください。


今年後半も続々開催予定のＴＲライブ企画、
引き続きよろしくお願いします！

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募集中のレッスン会企画（臨時開催）
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「知っている」から「できる」になる！
１０月２３日(土) “１Ｄａｙレッスン会 in 埼玉”
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-462.html
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今回もいただいたライディングのご質問
２件にお答えしましょう！


■減速時ハンドルに荷重してしまう


> 減速ブレーキング時の姿勢が安定せず、
> ハンドルへ荷重してしまう事が多いのが悩みです。


減速ブレーキング時にハンドルに荷重してしまうと
セルフステア機能が阻害され、
ブレーキング時の車体安定が図れなくなり、
最悪ステアリングを取られ転倒してしまいます。

バイクの場合、シートベルトがなく、
車体とライダーの身体を固定できないので、
減速ブレーキングの時の上体の前方への前のめりには、
下半身のニーグリップでしか対策できません。

強烈な前方への減速Gに耐えるには、
ヒザだけでなく、内モモ、ふくらはぎ、くるぶし、つま先と
使えるものは何でも使ってください。

初めのうちは減速の瞬間車体を
下半身最大の力で挟み上半身を支えることを
意識してみてください。

合わせて腹筋、背筋に力を入れることで、
さらに上体安定が図れます。

やがて、一連の適時、適所のニーグリップが
無意識にできるようになるでしょう。



■【Q&A】上り坂急カーブのコーナリング苦手対策


> コーナリング、特に上り坂の急カーブが苦手です。


上り坂の急なカーブのライディングで大切なことは、
エンジン回転を落とさず、一定以上にしておくことです。

エンジンには効率的に回転しパワーが出る回転域があります。
レッドゾーン突入の回転数に対し、
概ね４５〜６５％の回転域あたりになりますが、
この回転域以下に落とすと、十分な駆動力が得られず、
上り坂では失速しやすくなります。

また、この駆動力、後輪の回転力が減ることで、
後輪荷重（サスペンションを沈ませる力）が減少し、
車体が不安定になるだけでなく、
タイヤのグリップ力も安定しなくなります。

さらに言えば、旋回性を引き出しにくくなるので、
上り坂の急なカーブではエンジン回転数低下は、
デメリットばかりが目立ってきます。

回転数をある程度高めておくためには、
低速よりのギア選択をすること。

低速で力がある大型バイクだからと、
高いギアを使ってはいませんか？

普通のカーブなら２速ギアぐらい、
急な上りカーブでは遠慮なく１速ギアを使って
エンジン回転数を高めれ手桶ば、
気持ちよく安定して走ってくれるはずです。



“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！”



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