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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.688

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


先週２３日(土) 埼玉会場で
１Ｄａｙレッスン会が開催されました！

今回も低速旋回技術を中心に、
バイク性能に依存することなく、
ライダーが主体的にバイクを操る技術習得を目標にしました。

前日の冷たい雨とは打って変わり、
澄み渡る青空の秋晴れに恵まれましたが、
途中から強風が吹き荒れ、
ライディングに集中するのは
難しかったかもしれないコンディション。

公道ライディングでは、色々なコンディションがあります。

時にこのような風の中の練習も貴重な経験かもしれません！


それでは、そのレッスン会レポートをご覧ください！

<<１０月２３日 １Ｄａｙレッスン会 in 埼玉>>
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-468.html

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募集中のレッスン会企画(キャンセル発生しました！)
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「知っている」から「できる」になる！

★11月14日(日)“１Ｄａｙレッスン会 in 富士山麓”
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-464.html
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募集中のツーリング企画(キャンセル発生しました！)
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11月7日(日)“南アルプス・八ヶ岳方面ツーリング”
～秋真っ盛り！南アルプス～八ヶ岳高原ルートを往く！～
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-463.html
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■旋回・コーナリングを“向きを変える”行為ととらえてみる！


カーブがうまく回れない、
いつもカーブの出口で想定ラインより外側に膨らんで、
対向車線にはみ出しそうになることはありませんか？

また、普段何気なく通過している交差点の右折・左折でも、
道幅が狭い交差点では同様に膨らむことはありませんか？

旋回・コーナリングでラインで膨らんでしまうのは、
旋回・コーナリングそのものに問題があると言うより、
車体の“向きが変わっていない”のに
アクセルを開け加速してしまっていることによります。


旋回・コーナリングとは“進行方向を変える行為”であり、
カーブ終了後に車体を出口方向に
“向きを変える”ためのものです。

進行方向と真逆の方向に向きを変える
つづら折れのカーブや、Ｕターンであれば

１８０度車体向きを変えれば良いし、
直角に曲がる交差点であれば、
９０度車体の向きを変えれば良いのです。


“向きを変える”には、そのカーブ、交差点の途中で、
旋回半径の大きさを変えることができます。

これがライン取りであり、
上手なライダーは最も安全に効果的にコーナリングできる
つまり“向きを変える”ラインを選択します。


カーブで対向車線にはみ出したり、
オーバーランするということは、
旋回半径が大きく、旋回弧が長いため、
“向きを変える”のに時間がかかり、
旋回・コーナリング終了までに向きが変わっていないのが原因です。

向き変えに時間が長いとオーバーランしやすいだけでなく、
加速できるタイミングが遅くなり、
またブレーキングポイントが早まります。

アクセルを開けていられる時間が減るために、
結果、速いコーナリング速度の割にペースが上がりません。


交差点でも一般ライダーは最も旋回半径の大きいラインで
ゆっくりと９０度“向きを変える”のに比べ、
上級者は直角に近いラインで、半径小さく
素早く同じ９０度だけ“向きを変える”のです。

つまりそのカーブでも交差点でも、
最も小さい旋回半径で素早く“向きを変える”
ラインを見つけてみてください。


“向きを変える”のには、カーブの前半に
できるだけ多く角度の“向きを変える”ようにすると、
カーブ後半で早く加速体勢に入流ことができ、
オーバーランや対向車線にはみ出すようなことはなくなります。



“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！”



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