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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.693

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


今週いよいよ師走に突入、
ついに２０２１年も１ヶ月を切りました。

これから年末にかけて、
さらに忙しい日々となりますね。

地域によっては、すでに今年の乗り納めを終え、
バイクの冬眠準備やあるいはすでに
冬眠してしまった方もいるでしょう。

毎年感じることですが１年はあっという間・・・

ツーリングライダーズでは
来週１２日開催の伊豆方面ツーリングが終われば
２０２１年ＴＲのシーズンスケジュールは、
全て終了となります！

昨年に引き続き今年もコロナ渦で、
振り回されている一年でしたが、
自粛を強いられた昨年前半とは異なり、
ツーリングや１Ｄａｙレッスン会は、
おかげさまで細々と開催することができました。

来年も状況次第な状況が続くものと思われますが、
できる範囲で、魅力的なライブ企画を
続けられればと考えています。

まだ参加されたことのない方は、
是非一度ＴＲライブ企画を体験しにいらしてください。


※２０２１年のツーリング＆レッスン会レポートは
こちらをご覧ください！
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/



■コーナリングとギア選択


ワインディングでのカーブ、
特に低速・ヘアピンカーブに突入した時に、
ノッキングが起こるようなことはありませんか？

そして、コーナリング途中で
シフトダウンせざるを得なくなり、
時にトラクション抜けが発生したり、
それに不安を覚えたりしたことはありませんか？


そもそも、コーナリング中に
ノッキング現象を起こすのは、
コーナリング進入するときの
選択ギアが高すぎます。

日本のような低速ワインディングでは、
車種によっても多少の違いはあるものの、
２速ギアをメインに、
タイトなヘアピンカーブであれば時に１速ギアを使用、
中高速カーブでもせいぜい３速ギアを選択すれば足ります。


しかし、これよりギア選択が高すぎれば、
当然低速カーブに入りコーナリング速度とともに
エンジン回転数が落ちたときにノッキング気味になります。

そのためコーナリングでは、原則低めのギア選択を行うこと、
もしギア選択を間違えノッキングの兆候が出たのなら、
できるだけリアブレーキを軽く引きずり、
後輪荷重をかけた状態で、
速やかにシフトダウンすることです。


重要なのはコーナリング突入前に
適切なギアを選択を行うこと・・・

カーブ前の安全な直線部分で、
強力かつ余裕をもったブレーキングを行い
十分に減速を行います。

そしてギアをひとつずつシフトダウンして、
確実にクラッチミートさせていきます。

このときに、後輪の接地感や荷重を感じながら、
安定しながらシフトチェンジ操作を行っていきます。

もし２速以上のシフトダウンが必要であり、
一気のシフトダウンに自信がない場合には、
１速ずつシフトダウン⇒クラッチミート
を繰り返せばいいのです。

そうすることで、後輪接地感や荷重を感じながら
コーナリングに入っていくことができます。


ここで適切な接地感がなければ、
ギア選択が高すぎと言うことになり、
荷重の抜けたコーナリングになるため注意が必要です。


シフトダウンは面倒くさがらず、
コーナリングの手前から、
丁寧に１速ずつ行っていくこと・・・

安定したコーナリングは、すなわち・・・
安定した後輪荷重を維持することなのです。



■気温の低い日はタイヤグリップ力が低下する？


これからさらに気温が下がってくると、
車両各部分のコンディションに
少なからずとも影響を及ぼします。

特にタイヤはその代表格ともいえます。

タイヤ性能はある程度温まってから発揮されるものですが、
ではいったいどれくらい暖気運転すれば良いでしょうか。


タイヤはゴム素材でできていますから、
温度が下がると固くなります。

固くなれば路面の凹凸に追従しにくくなるので、
路面に対し滑りやすくなり（摩擦係数が低減し）、
タイヤの路面とのグリップ確保が難しくなります。

温まればタイヤのゴムが軟化するので問題ないのですが、
低速で走っている場合やウエットの場合には、
せっかく温まったタイヤが冷めやすくなりますので
普段以上に注意が必要になるのです。


もっとも最近のタイヤは、その材質の改良で、
温度依存がなくなってきてはおり、
実際何℃度で以上あれば安心だと一概には言えません。

状況に応じて、タイヤの接地感の違いを感じるように、
お尻の感覚を研ぎ澄ませてほしいのです。

そのためにも、ステップから少し荷重を抜き、
シート荷重を高めてみてください。


ところで、冬季のライディングでは、
路面やタイヤの温度以上に、
路面凍結や霜の発生に気をつけなければなりません。

これら日陰で多く発生していることがありますね。

一般的に路面凍結個所は白く見えたり、
透明で光が反射しているイメージがありますが、
怖いのが「ブラックアイスバーン（ブラックバーン）」
という状態です。

これは、路面に薄い氷の膜ができて、
露の発生や雨のあとの
単なる湿潤路面のように黒く見えながら、
実は凍っていることを言います。

一見すると凍結していることに気付かないことも多く、
こういう路面ではどんな高性能タイヤも役に立たない
バイクにとってとても危険なのです。


対策として前述のシートを通じて
お尻でタイヤ接地感覚に変化がないかを感じること。

黒く湿って見える路面では、車体を立てながら、
ブーツ、シューズの足裏を路面に滑らせると、
凍結の有無が分かりやすくなります。



“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！”



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