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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.723

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


史上最長の連続猛暑日を記録した
暑い暑い先週から一転・・
やや涼しい週末を迎えています。


さて・・例年８月ツーリング企画は
お盆シーズンに３日間以上のロングツーリングで
遠方、北海道や北東北方面などにて開催されてきました。

今年は９月に北海道ツーリングが予定されますので、
８月定例ツーリングはどなたにも参加しやすいよう、
お盆シーズンを外した週末２日間の
宿泊ツーリングになります！


この季節、この瞬間にしか味わえない感動ツーリング、
ＴＲツーリングで安心して
ツーリングの醍醐味をお楽しみください！

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募集中ツーリング企画（キャンセル発生）
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★７月１７日(日),１８日(祝)開催：
信州ミーティング“ＴＲＳＭ２０２２”
～標高２０００ｍ以上の
　信州高原スカイラインを駆抜けよう！～
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-488.html
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■【ご案内】8/27,28“南東北(福島)方面ツーリング”

８月の定例ツーリングの開催は、
首都圏方面から集合しやすい
南東北、福島方面になります。

ツーリング初日は
郡山から猪苗代湖周辺の高原ルートと、
日本屈指の絶景山岳道路、
磐梯吾妻スカイラインを巡ります。

ツーリング２日目は、
涼しく混雑のない早朝の磐梯吾妻スカイラインを、
浄土平まで標高１６２２ｍルートを往復する
“朝活”爽快ツーリング！

そして、ホテル出発したら、
福島県東部に南北に延々続く路面良好、
交通量皆無の広域農道を
１５０ｋｍも縦断しながら快走する・・
残暑を吹き飛ばすツーリングです！

この季節、この瞬間にしか味わえない感動ツーリング、
ＴＲのツーリングで安心して
ツーリングの醍醐味をお楽しみください！！


・開催日程：８月２７日(土)、２８日(日)
・集合日時：８月２７日(土)１０：００　出発１０：１５
・集合場所：ミニストップ郡山南インター店
・募集人員：１５名程度
・詳細＆参加申込はこちらから！
　↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-492.html



■後輪荷重って一体何？


よく“後輪荷重”が大切って言われますが、
これって一体どういうことなのでしょうか？

基本的に「バイクは後輪の一輪車」であり、
前輪は補助輪であるという理屈が合理的であり、
後輪主体のライディングが、
安全優先の公道ライディングにおいて必要ということ。

ブレーキング時には前輪に荷重が移るため、
“後輪荷重”を少し先に使い前輪への荷重移動を抑えると
車体が安定して減速できます。

そしてブレーキングが終了しコーナリングに移ったら、
その荷重を極力後輪に移動させます。

そして、リアタイヤ幅の旋回側に荷重を移動させ、
タイヤのプロファイル（半円断面形状）を利用して旋回します。

そのためには、タイヤと路面の接地点に
ダイレクトに荷重できるよう、
シートの内側にしっかりライダー体重を載せること。

そしてその荷重が安定するよう、
駆動力またはリアブレーキによる荷重をかけて
リアサスに一定の負荷をかけ続け、
“後輪荷重”を安定させるのです。

直線路を走っている時は、個人的には前後均等か、
気持ち、後輪荷重を強める程度で良いです。

旋回時には、その荷重をシート内側にかけ続けることで、
後輪タイヤの断面形状で勝手にバイクが旋回します。

この時前輪が補助輪として車体の旋回に追従しますので、
それを抑えることなくセルフステアに任せます。


後輪荷重のメリットとして、
後輪の接地感をお尻で感じやすくなります。

特に滑りやすい路面、
ウエットコンディションや荒れた路面などでは、
この感覚を大切にして速度を調整します。


また、最も大きな恩恵として、
“後輪荷重”は転倒しにくくなります。

接地面積の大きな後輪タイヤは急に滑りにくく安定します。

仮に前輪が滑ったとしても、補助輪であるため、
後輪が安定しているので簡単には転倒しません。

私自身、これで何度も公道での転倒を免れています。


一方で、前輪に荷重をかけた乗り方では、
つまり前輪を先に切れ込ませ、
車体やライダーの身体をそれに追従する場合では、
クイックな挙動移動ができる反面、
前輪が滑る＝即転倒を意味してしまいます。

公道コーナリングにおいては、
“後輪荷重”はとても安全で
理にかなった乗り方であるとご認識ください。


では、どのように後輪荷重を高めればいいのか？

後輪荷重を強めるためには、
下半身移動の体重移動でなく上半身主導で行うこと。

ニーグリップで上半身を支え、
座点を支点に上半身の傾斜で荷重移動を行います。

できるだけ体重をシートに載せ、
シートの上で荷重点を左右に移動するようにし、
極力、ステップ荷重を減らし、
原則倒し込みや切り返しを
ステップ荷重で行わないようにします。

後輪荷重が正しく行われれば、
後輪を中心に車体が向きを変え始め、
ステアリングはそれに追従するように、
セルフステアが発生し、旋回が安定します。

一方、下半身主導で車体を倒し込んでしまうと、
先に前輪が切れ込み、先行して旋回開始した前輪に、
ライダー上体が追従するようになってしまい、
バイク性能に依存するライディング法となってしまいます。

車体をライダーが常にコントロールしたい
公道ライディングでは後輪主導の方が
安全でリスク少ないライディング向きと言えます。



“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！”



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