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○○さん、TR通信です！【コーナリング中のニーグリップ法】

2022年10月15日

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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.737

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○○さん

ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？

徐々に秋が深まりつつあるこの頃・・

先週１０月９日は、ＴＲ定例ツーリング企画として、
首都圏近郊山梨県東部の秘境度満載の
テクニカルルートを走りました。

歴史を伺える旧甲州街道や笹子峠、
クリスタルラインや大弛峠の高原や高所峠、
最終セッションでは
雨が降り出す中での極狭下り林道など、
なかなか一人や少人数では
走ることのできない道かもしれませんが、
大勢で走れば全て楽しい体験、
思い出になったことと思います。

この季節、この瞬間にしか味わえない感動ツーリング・・
レポート作成しましたのでご覧ください！

【１０月９日“山梨東部方面ツーリング”】
～どこよりも早く紅葉先取り！
　日本車道最高地点への秘境林道を往く！～
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-502.html

■コーナリング中のニーグリップ法

いただいたご質問にお答えします。

> ライディングの基本は
> ニーグリップとはよく言いますが、
> 中高速のコーナーではバイクを傾けながら、
> つまりアウト側の膝を出来るだけ
> タンク側に押し付ける用にしています。
> 低速コーナーなどでは怖くて出来ません。

ニーグリップの目的は人車を一体にすることであり、
前後左右の上体の動きを車体に合わせることです。

よって、両足で均等に車体をニーグリップし、
腹筋背筋を使って上体フォームを
理想的な車体との位置関係で固定します。

そもそも二輪車はバランスの乗り物である以上、
左右対称の力の入力をする方が
最小限の入力でニーグリップ効果を
最大限引き出すことができます。

アウト側のヒザだけをタンクに押し付けるとありますが、
左右対称でない場合
（イン側からも同じ力でヒザをタンクに押し付ける）
アウト側からの力の入力にバランスさせるためには、
同じ外足でステップを踏み続けなければなりません。

スポーツ車をサーキット走行するようなときに
上体をオフセットする（ハングオフ）ケースを除き、
片足での人車一体は力学的に非効率であります。

どうしても低速コーナリングなど
遠心力が期待できない場合、
車体が重力で倒れこもうとするため、
ステップを踏み込む力が過剰に必要となり、
ご指摘のように恐怖を感じてしまうわけです。

基本は両足の使える部位を使い、
左右対称にニーグリップを行い、
上体を車体と一体にする方法を見つけてみてください。

■発車直後の右左折の苦手克服法

発車直後の右左折が苦手な方が多いです。

発進直後に右左折するような状況であれば、
アクセルをしっかり開けておくこと、
そして半クラッチを維持しながら、
駆動力＆速度をリアブレーキで抑えるのです。

発進直後の右左折で苦手意識を抱いているほとんどのライダーは、
アクセルで速度調整をしようとしています。

しかし、アクセルでの速度調整は大変むずかしいため、
ちょっと速度が出すぎたと思うと無意識にアクセルオフ、
結果、駆動力を失い倒れそうになり、
恐怖感が知らないうちに植えつけられてしまうのです。

発進時はアクセルを開けてアイドリングをあげておく、
そして半クラッチのまま発進、半クラッチを維持しつつ
リアブレーキを速度調整に使います。

坂道発進の要領ですが、直線でこれを練習して、
発信後駆動力を保てるようにしてから、
右左折に繋げてみてください。

“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！”

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