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“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.742

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


先週１１月１３日は富士山麓会場(富士吉田市)で
１Ｄａｙレッスン会が開催されました

午後から雨予報だったにかかわらず、
終日ドライコンディションで
トレーニングできたレッスン会でした！

途中の突風による中断にめげず、
熱心に課題に取り組まれている各位の姿が印象的でした。

今年の１Ｄａｙレッスン会はこれで最後になりますが、
今回も、しっかり停まる、
意図した半径で小さく素早く安定して旋回する、
そして無駄のないライン取りと、
直線を作っての加速・減速するメリハリ走行など、
基本操作、動作を中心に走っていただきました。


それでは、そのレッスン会レポートをご覧ください！
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-507.html



■ワインディングでの安定したコーナリングポイントとは？


ワインディングの走り方が不慣れの場合、
ラインが決まらなかったり、
車体が不安定になったりします。

今回は、ワインディングでの
ライディングポイントについて考えてみましょう・・・


基本的にコーナリングが上手くいかないの原因は、
まず速度が高すぎることにあります。

自分がコントロールできる速度に減速していないために、
ラインの乱れや、精神的な焦りから、
走りやラインがギクシャクしてしまうのです。


とにかくカーブ手前ではしっかり減速を行い、
平常心でリラックスしてコーナリングできるようにします。

できれば、カーブなりに曲がるのではなく、
カーブより小さな半径で曲がり
向きを変えるラインを見つけるといいです。

なぜなら、コーナリング速度を上げようと、

アウト・イン・アウトなどの
カーブ半径より大きな弧のラインをとってしまうと、
ライン取りの選択肢が限定され、
とっさのライン変更ができないリスクを含んだ
コーナリングになってしまうからです。

また、コーナリングスピードが高いこと自体、
転倒や事故を起こした場合の
ダメージが大きくなってしまいます。

そのためにも旋回半径小さく、
車体向きを変えるのが大切です。


そして、コーナリングの時のギア選択が高いのも
ワインディングが苦手な方の共通点です。

速度の割に高いギア選択のために
後輪駆動力が弱まることにより後輪荷重が得られにくく、
低速域では特にふらつきやすくなります。

この場合ギアを低めにして、
状況に応じてリアブレーキを引きずるように併用すれば、
低速カーブでも後輪荷重が高まり車体は安定します。


一方コーナリングの最中に、
アクセルを戻したり逆に開けたり、
開閉を繰り返していませんか？

基本的にカーブ進入前の減速後、
クラッチ操作で素早く
コーナリング速度とエンジン回転数を合わせ、
そのアクセル開度を一定のまま
コーナリングするのが基本です。

もし思ったよりコーナリング速度が速かった場合や、
下りコーナーなどで速度が増して
ラインが膨らむような場合には、
リアブレーキをやや引きずるように使い、
コーナリング速度を調整します。

コーナリング中のクラッチ操作は、
後輪駆動力および後輪荷重が変化し、
車体が不安定になるために原則行いません。


とにかく、コーナリングが
もっともリスクの高いライでイングシーンであるので、
特に不可測な場面の多い公道ワインディングでは、
十分なマージンを確保した
安全ライディングを心がけてください。



“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！”



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