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“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.743

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


ついに２０２２年もあと１ヶ月ちょっと、
来週から師走に入ります。

これから年末にかけて、
なにかと忙しい毎日となりますね。

地域によってはすでに今年の乗り納めを終え、
バイクの冬眠準備やあるいは
すでに冬眠してしまった方もいるでしょう。


ところで今回はまず、
メールでいただいたご質問にお答えします。

クラッチを切らずにギアチェンジできる方法
についてご質問をいただきました！



■【Q＆A】クラッチを切らずにギアチェンジできる方法があるか？


> 走っている途中でギアチェンジする時
> どうしてもクラッチを握って変えるのですが、
> 早くギアチェンジをするためには、
> 完全にクラッチを切らなくても
> ギアチェンジできる方法がありますか？


ギアチェンジのクラッチ利用について、
もう少し状況補足があれば
的確に答えられるかもしれませんが、
早くギアチェンジをしたいという、
質問者の必要性がいまいちよくわからないですね。


アクセルをやや煽るタイミングでシフトダウン、
戻すタイミングでシフトアップすれば、
ご指摘のようにクラッチを完全に切らずとも
シフトチェンジは可能ですが技術的に難しく、
上手に各操作を連動できないと
ショックもかえって大きくなってしまいます。

近年スポーツ系バイクに装備されることの多い
オートシフターがついていないバイクでは、
基本クラッチを切って確実に
ギアチェンジしたほうがいいでしょう。

スポーツライディングのように
タイムを刻む必要ない行動ライディングでは、
クラッチを切ってシフトチェンジし、
適切にエンジン回転を合わせながら、
丁寧にクラッチミートしていくほうがスムーズです。

なにより、下手に雑な操作を行うと、
車両を傷めてしまう恐れもあります。

と思いますがいかがでしょうか？



■コーナリング時のブレーキ“引きずり”利用


上級者はコーナリング時にリアブレーキに加え
フロントブレーキを使うことがあります。

コーナリング中にフロントブレーキを引きずる理由は、
ブレーキング終了時、ブレーキレバーを離した瞬間に
サスペンションが伸び上がり、
前輪荷重が一気に抜けてしまうのを防ぐためです。

タイヤは一定以上の荷重を与え続けていないと、
路面グリップを安定して確保できないので、
ブレーキング終了時からコーナリング前半にかけて、
若干の前輪荷重を残しコーナリングへ挙動変化させる
車体の安定を図るのです。

完全にコーナリング状態になれば
遠心力により荷重を安定できるので、
コーナリング前半から中盤にかけて、
フロントブレーキにより残した荷重を
徐々にブレーキレバーをリリースしていきます。

下りカーブの進入のブレーキングの方が、
サスペンションの沈み込みも多く前輪荷重が大きいので、
フロントブレーキを引きずりながら
徐々にリリースしていきます。

逆に上りカーブ進入では、ブレーキング時の
前のめりによる前輪荷重が大きくないので、
ブレーキング終了後に、ブレーキレバーを
完全に開放してしまっても大きな影響はありません。

どちらにしてもコーナリング中の
フロントブレーキ利用は難易度が高いです。
そのため、前後ブレーキそれぞれの機能や
状況に応じたブレーキング法を完全に理解し、
レッスン会や低速旋回トレーニングなどの
基本トレーニングを行っていないと、
いきなり公道でやっても効果がわかりにくいでしょう。

リアブレーキについては、全てのコーナリング中に
一辺倒に引きずり続けるのではなく、
低速カーブ等、遠心力が小さく荷重が大きくない場合の
補佐的に必要な分だけ踏み込むのが正しい使い方です。

中高速カーブでのリアブレーキ利用は、
一時的に速度を落とす微調整に使うのみとして、
ブレーキやローターに負荷をかけ、
ベーパーロックや故障の原因になるため、
断続的な引きずり使用は絶対に避けてください。

その代わりとして、ギアを低めにして、
エンジン回転数を高めることでも
リアブレーキと同様な効果があります。
もし３速以上の高めのギアを使っている場合なら、
いつもより１速低めのギアを使うだけで、
車体が安定してコーナリングできるでしょう。



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