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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.749

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○○さん


新年明けましておめでとうございます
ツーリングライダーズです。

すっかり正月気分も抜けてしまったかもしれませんが、
すでに走り始めはされましたか？

今年最初のメール配信になりますが、
本年もどうぞよろしくお願いします。


今年２０２３年も、ＴＲメンバー各位の
“安全で幸せなバイクライフ”実現のお手伝いと、
そして多くの夢と感動をお届けできたらと、
ＴＲスタッフ一同考えております。

本年も熱い応援、
どうぞよろしくお願いします。



■低速走行でふらついてしまう３つの原因


渋滞時などでの低速走行で
ふらついてしまうなど
安定して走行するのが難しい場合、
以下３つの原因を確認されてください。


１）ニーグリップ

ご自身でも指摘されているように、
低速走行時のニーグリップは重要です。

しかし本人が認識しているように、
効果的にできていないケースが見られます。

ニーグリップの目的は人車一体になること、
ふたつの重心を一体化するわけですから、
両ヒザを使ってタンクを挟むことが目的ではありません。

ヒザやモモを使い、さらに言えば腹筋背筋を使い
上体を車体の動きに一体に一致させるレベルでできて、
真のニーグリップとなります。

車両の上で上体の重心が
前後左右に動かぬようにできているか、
確認されてみてください。


２）ハンドルへの荷重

ハンドルへの荷重や意図的なハンドル操作は、
二輪車特有のセルフステアを阻害して
車体安定が図れません。

前述のニーグリップともかぶりますが、
ハンドルで上体を支えないよう、
ハンドル操作で意図的に車体安定を図ろうとしないこと。

確実に人車一体となり、
セルフステアでバランスさせるように努めます。


３）各操作の一定固定

低速走行状態を安定させるためには、
駆動力や速度を変動させないように
極力一定にすること。

これは安定して低速を保てる
各種操作技術を高める必要があります。


まずは、アクセル開度および
リアブレーキの踏み加減を適量で一定固定すること。

この各種操作系の
「固定する技術」はとても難しいです。

中級者レベルまでは、
各操作をＯＮとＯＦＦで調整するのですが、
それでは高いレベルの走行安定はできません。


つぎに、そのアクセル、
リアブレーキの一定加減を基準にして、
最も繊細加減が可能なクラッチレバーで
駆動力および速度を安定化させるのです。



■高速道山岳区間走行で恐怖を感じた場合


高速道路で大きなＳ字カーブ続く山岳区間、
恐怖でアクセルを戻してしまうことはないでしょうか？

ライダーが恐怖感を感じるのは
心のリミッターが働いているからです。

その環境下で、車体の動きをコントロール、
もしくは速度を減速する自信がない・・と感じたとき、
このライダーの心のリミッターが作動します。

ライダーの技術・経験の違いだけでなく、
性格によってもリミッター作動点は異なります。

性格的に慎重かつ“怖がり”の方は、
リミッターは早く作動しますが、
作動が遅すぎるより早い方が、
精神的には正常だといえます。


一方、制限速度（山岳区間は通常時速８０ｋｍ）ないし
プラスアルファの速度で走れているのであれば、
それ以上の速度でコーナリングする必要はありません。

また、速度が出すぎていると感じたら、
時折軽くリアブレーキを使うのもありですが、
高速道路の高速コーナーでは速度調整に
必要以上にリアブレーキを使わない方がいいです。

通常走行より速度が出ている分、
ブレーキに負荷がかかってしまうからです。

それよりギアをひとつ落とし駆動力を高めれば、
それだけで車体は安定してきますので、
感じていた恐怖も薄らぎます。



“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！”



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