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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法"
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません"のでご安心ください。※
Vol.757

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


３月に突入して・・
日差しが眩しく、気候も暖かく、
春を感じる日も多くなりました！


前回およびそれ以前のメールでご案内した、
今春の各ツーリング、レッスン会企画も
早々に参加申込みが集まり、
シーズンを待ちわびたメンバーが
多くいることを実感させられます。

引き続き順次、
今シーズンのツーリング、レッスン会などの
ライブ企画をご案内していきますので、
土曜日１８時に配信されるこちらのメールや、
「ツーリングライダーズ情報館」
http://touringriders.blog.fc2.com
をマメにチェックしてください。


前回ご案内したＧＷ企画、
４月３０日（日）開催予定、
富士山麓会場の１Ｄａｙレッスン会、
あと若干名の参加を受け付けますので、
参加ご希望の方はお早めに！

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募集中のレッスン会企画（残数あと２名）
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「知っている」から「できる」になる！
★４月３０日（日）“１Ｄａｙレッスン会 in 富士山麓"
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-513.html
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■コーナリング進入時のブレーキングタイミング


“カーブ手前のどの辺りから
減速していいのでしょうか？"

そんな質問を受けることが多々あります。

詳しく伺うと、カーブ手前で減速し、
あくまで安全な速度でコーナリングすると、
後続車に後ろから急接近されてしまったり、
仲間のペースに置いて行かれそうになるなど、
自身のペースで走れなくなり、
焦ってしまうのが理由のようです。


多くの方がカーブ“手前"で減速を行うと
考えているようですが、
その考えをちょっと変えてみましょう。

カーブの手前で減速、ブレーキングすると、
向き変えで一気に向きが変えられず、
旋回円の半径が大きくなってしまいます。

旋回円が大きいと、旋回速度の割りに、
旋回弧の距離が長くなってしまい、
向き変えに時間がかかってしまいます。

また、旋回速度が高いとバンク角が深くなり、
転倒リスクも高く、
ダメージも大きくなってしまいます。


カーブ手前で減速すれば
早くアクセルを戻さねばなりませんし、
コーナリング出口の
加速開始タイミングが遅くなりますので、
結果カーブ間を結ぶ直線で
アクセルを開けている時間が
短くなってしまうのです。

アクセルを開ける時間が短ければ、
トータルで走行ペースが遅くなってしまいます。


その解決のためには
カーブ手前で減速するのではなく、
“向き変え地点"の手前で減速するのです。

向き変え地点をカーブ奥に持っていけば、
カーブの前半の一部を減速区間とすることができ、
ブレーキング前、アクセルを戻すのを遅くできます。

そのためには進入ラインを車線アウトではなく
やや中央寄りにします。

この時、決してブレーキングを無理して、
「突っ込み」制動距離を縮めるのではなく、
カーブ奥に制動区間を設定するわけです。

向き変え地点を奥にするほど、
旋回半径を小さく、
素早く向きを変えられます。

カーブの半径によりますが、
低速カーブであるほど、
Ｕターンに近い旋回半径になってきます。

素早く向きを変え、加速体勢に入れれば
早くアクセルを開けられます。

つまり、減速前に
アクセルを戻すのを遅らせることも含め、
結果アクセルを開けている時間が長くなるのです。

直線はアクセルを開けて、旋回は遅い速度で、
バイクらしいメリハリをつけるわけですが、
直線でアクセルをしっかり開けていくには、
その速度を減速できる
ブレーキング技術が必要になります。

そのため制動能力に長けたフロントブレーキを
十分に使い減速するのが重要です。


このあと、フロントブレーキの性能を
引き出す方法についても、
あらためてご紹介しておきます。



■タイヤロックせずにフロントブレーキを使い切る方法とは？


ブレーキング時にタイヤがロックした経験があり、
恐怖からブレーキを強く掛けられなかったり、
リアブレーキやエンジンブレーキ、
また、クルマの教習所で習う
「ポンピングブレーキ」を使う方がいます。

もしリアタイヤがロックしてしまったならば、
制動能力に勝るフロントブレーキを
十分に使っていないことになります。

フロントブレーキがしっかりと使えないと
制動能力が小さいリアブレーキに負荷がかかり
後輪がロックしてしまうわけです。


フロントブレーキがロックするようであれば、
フロントタイヤに荷重がかかっていない時に
ブレーキレバーに入力してしまったと考えられます。

ブレーキ時の荷重とは、
テーブルに置かれた消しゴムのようなものを
イメージするとわかりやすいです。

そのまま、横に押すと簡単に横滑りしますが、
上から少し押さえながら横に押すと、
滑りにくくなります。

この上から押さえる力が、
バイクのブレーキ時のタイヤにかかる“荷重"です。

荷重はサスペンションが沈むことで発生し、
タイヤを路面に押し付けブレーキが効き始めます。

つまりサスペンションが沈みこむまでは
荷重が発生せずブレーキが効きません。

ですからフロントブレーキ操作は、
サスが沈むところまで素早くレバーを引き、
荷重発生したところからさらに
レバーを引き込み制動減速させる
二段のレバー操作入力が必要になってきます。

荷重が発生していれば、
強くレバーを引き込んで行ってもロックすることなく、
ブレーキ性能を十分に発生させることができます。


ブレーキレバーを
「ON」と「OFF」の入力しかできないと、
つまりブレーキレバーを「握る」か「離す」
のどちらかしかできないと、
荷重が発生していないブレーキが効かない状態で、
タイヤの回転を止めてしまうので
タイヤがロックしやすくなります。


またブレーキレバーを「握る」と
この繊細な二段操作ができませんので、
指で「引く」ように入力するといいでしょう。

第一段階で「引き」サスを沈めタイヤを路面に押し付け、
第二段階で「引き込み」ながらブレーキを強めていきます。

この二段階のレバー操作を連続して短時間で行うのです。


最後にクルマでいう「ポンピングブレーキ」は、
バイクの場合いたずらに制動距離を延ばすだけでなく、
ブレーキ入力の度にサスペンションが上下動し、
車体挙動が安定しないため危険であり、
基本的に使うべきではありません。



“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！"



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