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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法"
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません"のでご安心ください。※
Vol.764

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


先週末４月１５日（土）は、
和歌山方面ツーリングが予定されていました。

しかし、あいにくの低気圧の到来で、
終日雨予報ということで中止となりました・・・

数少ない関西方面でのイベント中止に、
参加予定されていたメンバー各位も
さぞ残念だったことでしょう・・


これから最高のツーリングシーズンが続きます。

ＧWには富士山麓会場で１Ｄａｙレッスン会、
九州方面ツーリングの開催が予定されています。
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-35.html


年末まで続く、ＴＲのライブ企画、
多くのメンバー各位の参加をお待ちしています！

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募集中の１Ｄａｙレッスン会（富士山麓）企画
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「知っている」から「できる」になる
ＴＲの“１Ｄａｙレッスン会"【富士山麓会場】

４月３０日（日）１Ｄａｙレッスン会（キャンセル１名発生）
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-513.html

５月２１日（日）１Ｄａｙレッスン会（残数あと２名）
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-515.html
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■ブレーキングとシフトダウンについて


ブレーキング練習がライディング基礎技術向上に役立つのは、
再三お話しさせていただいていることです。

特に減速・停止機会の多い市街地でのライディングでは、
安全を確認して行う急制動練習は、
上達に貴重な機会になるはずです。

この急制動練習の場合は、
同時にシフトダウンの必要はありません。

シフトダウンを同時に行うと急制動にならないからです。

急制動では、とにかくブレーキングに集中すること、
前後ブレーキをバランスよく、それぞれ性能を十分に使い、
短い距離で狙った地点に、
理想的な速度まで落としまたは停止します。

そして、エンジンブレーキは制動目的には使わず、
結果的に制動を補佐するレベルのものととらえてください。

速度が落ちて、コントロール域に入ってから、
確実にシフトダウンを行っていきます。


また、ギアが何速に入っているか分からなくなる時があり、
いくつシフトダウンすべきか迷う事があるとよく聞きますが、
これは正直車種に慣れるしかありません。

つまりその時の速度と回転数や振動で
感覚的に判断することです。

しかし６速ギアがあるバイクで、
的確にこれを当てるのは、
よほどそのバイクを熟知した方でないと
わからないのも事実です。

ただ、いま何速ギアに入っているかを知ることは、
あまり意味のないことだと思います。

減速の際にそのギアでしっかり
駆動力を得られる回転になったか、
気持ち良く適切なパワーバンドになったかを
１速ずつ確認しながら、または
現在のフィーリングと減速レベルで
推測して決めればいいのです。


よく、時速何キロになったら、
何速にシフトアップ（ダウン）すればいいか、
気にされる方がいますが、
これもあまり意味がありません。

それは、直線を流している時とコーナリング中では、
同じ時速４０キロでも選択ギアは違いますし、
下りと上りでも違います。

また、市街地やワインディング、
高速道路でもそれぞれ異なります。

つまり、走行環境によってギア選択が変わるのです。

その判断基準は、気持ち良く走れること、
またその状況に相応しい荷重が確保できることです。

出来るだけ、その感性を磨いてみてください。


※１Ｄａｙレッスン会では・・
公道ではできないフルブレーキング練習を
安全な環境で集中練習できる貴重な機会です！

「知っている」から「できる」になる
ＴＲの“１Ｄａｙレッスン会"【富士山麓会場】

４月３０日（日）１Ｄａｙレッスン会（キャンセル１名発生）
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-513.html

５月２１日（日）１Ｄａｙレッスン会（残数あと２名）
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-515.html



■【Q＆A】上り左ヘアピンカーブの走り方


> 先日、ヘアピンカーブで膨らみました。
> 上り坂でほぼ１８０度展開の左周りのヘアピンカーブ、
> カーブ先は木の陰で見通しが悪い、
> 道路両端に側溝がありセンターラインなし。
> 対向車が来ていたら衝突していた可能性大です。
> こんな場面、トムさんならどんな風に走りますか？


ご質問のライン取りの件、
多くのライダーの悩みのひとつであり、
最近は１Ｄａｙレッスン会でその矯正のため、
オフセットスラローム練習で取り組んでいます！


ラインを膨らますの大きな原因は、
旋回速度が速いまたは、
向きかえが早すぎる、
の二点が挙げられます。

前者の旋回速度はわかりやすいのですが、
“向き変えが早い"というのは意外というか、
わかりにくいかもしれません。


ライダー心理としてタイトなヘアピンでは、
早く向きを変えて立ち上がり体勢になりたいと考え、
旋回に入る瞬間の“向き変え"を急いでしまいます。

しかし、早く向き変えを開始すれば、
旋回ラインはインに近づきます。

向き変えがカーブの手前すぎるほど、
ラインは早くインに向かっていきます。

ラインが早くインに付くと、
それ以上旋回ラインを小さくできないので
旋回半径が大きくなってしまうのはお分かりですか？

そのため、そのままの速度では、
カーブ後半旋回ラインが膨らみます。

旋回速度を遅めて旋回半径を小さくしようとしても、
上りの左カーブのイン側は高低差が大きく、
失速恐れ速度を落としたくとも落とせない状態になります。


解決策としては、“向き変え"
旋回開始のタイミングを急がないこと。

向き変えを遅らせ、カーブの奥で旋回を開始すれば、
インに付けるポイントが、カーブの後半に移動し、
結果膨らまない旋回ラインを走ることができます。


ちょっとわかりずらかったかもしれませんが、
もし基本旋回練習で矯正されたければ、
また１Ｄａｙレッスン参加されてみてください。



“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！"



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