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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法"
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません"のでご安心ください。※
Vol.771

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


現在、ＴＲメンバーおよびスタッフ１７名は
アメリカ大陸大西部をハーレーでツーリングしています！

コロナ禍もあり
５年ぶり５回目の開催になるＵＳＡツーリング。

今年もラスベガスを拠点に、ザイオン国立公園をはじめ、
モニュメントバレー、グランドキャニオン、Ｒ６６など、
アメリカ大西部の名だたる名所・名道・絶景てんこ盛りで、
１０００マイル、１６００ｋｍの５日間行程を、
驚きと、感動の連続の中で走っています。

写真だけではそのスケールや
感動のすべては絶対伝えられませんが
帰国後のツーリングレポートを楽しみにしていてください・・。

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■【Ｑ＆Ａ】交差点での操作・選択ギアについて


交差点の曲がり方について、
いただいたご質問２点を紹介します。


> 狭い交差点ではスロットを戻し、
> 半クラッチまたはややクラッチを握り
> 旋回通過すればいいのですか？
> その際、スピード調整のため
> リアブレーキは踏んだままでいいですか？


個人的には細い、狭い、
見通し悪い交差点ほど速度を落とし
徐行しなければなりませんので、
半クラッチを使うまたは、
一瞬クラッチを完全に切ってもいいと思います。

速度が高いのであれば
リアブレーキを使って速度調整します。

目的の速度に達したら、
リアブレーキをリリースしても構いませんが、
初めはリアブレーキで駆動力を抑えながら
半クラッチで駆動力を発揮させておくのが
簡単かもしれません。

上級者になるほど、
ほんの少しの半クラッチによる駆動力発生と、
リアブレーキ利用も限定的で
同じ効果を引き出します。


> 別の交差点が近づいて２速にギアを落としました。
> 半クラッチにして２速で曲がるか、
> １速で曲るがどちらかいいですか？
> １速にギアを落としたら、
> エンスト転倒の心配なく安全なのでしょうか？


２速ギアで半クラッチを使わねばならない状況とは、
単純に考えてエンジン回転数を低くしすぎています。

基本的に走行中のクラッチ操作による速度調整は、
１速ギア以外では使いません。

つまりクラッチの使用は、
発進および停止、シフトチェンジ、
そして１速での低速走行時の速度調整に限定します。

よって２速ギア以上での半クラッチによる速度調整は
行う必要はありません。

これは感覚で運転、ギア選択するのではなく、
その理由や勘違いしていることの危険性を
すべてのライダーに十分に理解してほしいポイントです。


原則、ギアは、その走行状況でもっとも安定する、
ライダーにとってもバイクにとっても快適に走れる
エンジン回転数に保持するものを選択します。

回転数が低いとエンジン駆動力が十分に発揮できず、
エンストしやすいこともそうなのですが、
後輪荷重が抜け車体が不安定になり、
タイヤの路面グリップが低下するのが問題なのです。

この後輪荷重が低い状態、
滑りやすい状態で走るライダーは、
ベテランの中にも多く見られます。

車体が非常に不安定になり、
傍で見ていてすぐわかります。


また、アイドリング近くまで回転数が落ちると、
回転が不安定になり振動を発しますので
運転が難しく、特に小さな旋回ターン、
コーナリングは、１速ギア以外では
半クラッチは避けた方がいいのです。

一方、エンジン回転数を上げると、
音や振動が大きくなり恐縮するとか、
回転を下げている方が静かで燃費がいいのでは、
と考えているなら考えを改めてください。

多くのライダーは高速寄りのギアを使い過ぎです。

低回転時に無理に駆動力を引き出そうとすると、
エンジンは不完全燃焼を起こし、
ノッキング気味になります。

これがエンジンにもっとも負担をかけ、
ダメージになる乗り方であり、
またエンジン内に不要なカーボンを蓄積させます。

そもそも不完全燃焼なんで、
燃費云々言っている状況ではないのです。

公道で少々エンジン回転数を上げたところで、
大型車でレッドゾーンまで
エンジン回転を上げることはできません。

カタログのエンジン出力やトルク曲線を見ても、
全回転域の中央ややレッドゾーンよりで
最大値を発揮する車両が多い、
つまりその回転域がもっとも効率的に
エンジンが燃焼しているわけです。

それゆえ単純に回転を上げる行為が、
燃費悪化につながるわけではありません。


少し話が脱線しましたが、
効率的なエンジン回転数というポイントからも、
ギア選択を考えてみてはいかがでしょうか。



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