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Vol.795

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


この週末は寒波到来で、
北日本や日本海側の地域は、
吹雪いているとききます・・

ついに２０２３年もあと１ヶ月ちょっと、
来週から師走に入ります。

これから年末にかけて、
なにかと忙しい毎日となりますね。

地域によってはすでに今年の乗り納めを終え、
バイクの冬眠準備やあるいは
すでに冬眠してしまった方もいるでしょう。


ところで今回はまず、
メールでいただいたご質問にお答えします。



【Ｑ＆Ａ】高速コーナリング時の後輪荷重の高め方


> 高速道路本線へのアプローチのなど
> 大きなカーブを通過する際、
> タイヤが滑るのでは無いかと恐怖を感じます。
> 高速コーナリングゆえリアブレーキを踏み
> 後輪荷重をかけるのも躊躇します。


コーナリング中のリアブレーキ利用は
確かに後輪荷重を高め車体安定や
路面とのタイヤ摩擦力を高めることができます。

これは負のトラクションを
後輪に与えて後輪荷重を高める方法です。


一方、正のトラクションを後輪にかけても
後輪荷重を高めることができますが、
コーナリング中に不用意に
アクセルを開けるのも不安が残ります。

荷重が足りないな、車体が安定しないな・・
と不安、恐怖感じた時は
ギアを１段落としエンジン回転数を上げることでも
同様に後輪荷重を高めることができます。

ぜひ・・お試しください！



■カーブ半径が変化した時の対処法


カーブ途中から曲がりがきつくなり、
さらに倒すこともできず慌てることがあります。

旋回速度とカーブ半径とのバランスがとれず、
外側へ膨らんでしまうことは良くあることです。

さらに車体傾斜・バンク角を増やせば
転倒リスクもありますので、
そんなときは慌てずリアブレーキを使って
速度調整をしてみます。


リアブレーキの効果は
多くのメリットをライダーにもたらします。

速度調整は当然のことながら、
旋回中にリアブレーキを軽く引きずるように使うと、
車速が落ちることで旋回半径が小さくでき、
車体が旋回側に切れ込んでいきます。

また、リアサスペンションを沈ませることができ、
車体のフワフワ感がなくなり安定します。

加えて、路面にタイヤを安定して押し付けるので、
後輪荷重が増しタイヤグリップを高めます。


一方、車体傾斜角・バンク角を深くして、
旋回性を高めようとするライダーも多く、
その場合リーンアウトのフォームになりやすく、
後輪荷重が抜けやすくなります。

リーンアウトはバンク角が増え
「なんとなく乗りこなしている感」
があるフォームですが、
荷重が抜けると転倒リスクが高まるわりに、
旋回性が悪くなり曲がらないフォームとなります。


旋回先に十分目線と頭を向けることで、
車体は少ない傾斜角でも、
効率よく旋回していくことが可能です。

目線を向けたことで、
肩や上体が旋回側に回転することで、
スムーズに体重・荷重移動がなされ、
セルフステアリングが有効に働くからです。

旋回途中にカーブ車線外側へ膨らみ始めると、
恐怖からその車線外側に目視を向けることがあります。

すると移動させたシート体重が
旋回外側に戻ってしまうため、
車体は目線を向けた車線外側に
向かっていってしまいます。

旋回したい方向に目線を向けることで、
体重移動の状態を維持しておくことが大切です。

また広い視野を向けるようにすると、
気になる車線外側や先の対向車線など、
多くの路面情報を得られることができます！



“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！"



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