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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法"
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません"のでご安心ください。※
Vol.800

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


２０２３年最後のメルマガは、
８００番というキリ番となりました。

２００８年から軽い気持ちではじめたメルマガも、
１５年の長きにわたり続けられることになりました。

これもひとえに、毎回購読いただいている
ＴＲメンバー各位がいるからで、
改めて御礼申し上げます。


今年もあと１日と数時間を残すだけになりましたが、
○○さんにとってどんな１年だったでしょうか？

しっかり１年の走り納めを済まされましたでしょうか？

ＴＲでは１２月１０日の
“伊豆方面ツーリング"をもって、
２０２３年のツーリング及び
レッスン会を無事に終了しました。

今年は５月の九州方面ツーリング、
９月の北海道方面ツーリング、
そしてなにより・・
６月に５年ぶりに開催したＵＳＡツーリングなど、
宿泊・ロングツーリングを含め、
合計１２回のツーリングと、
６回の１Ｄａｙレッスン会を開催しました。

例年に比べ夏季の猛暑がすさまじく、
また長期間続いたことがありますが、
台風接近の影響もなく比較的天候に恵まれた、
そんな１年であったともいえます。

参加者＆スタッフ各位のご協力で
なんとかこの一年も活動することができました。

そして今一度、レポートを回想しながら、
感慨に浸っている今年の年末です。

※過去開催レポートはこちらをご覧ください！
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/


お忙しいご都合の中
参加いただいたＴＲメンバーの方たち、
また運営をサポートしていただいているスタッフの方たち、
この場をお借りしまして改めてお礼申し上げます。



【Ｑ＆Ａ】旋回時の脱力方法


> Ｕターンや定常円旋回と
> それぞれできるようになりましたが、
> どうしても腕に力が入ってしまい
> 「力を抜いて脱力をする」
> ということができません。


腕に力が入っているということは、
セルフステアをコントロールできていないことになります。

なぜなら・・セルフステアとは、
“車体自らステアリングを切り、
バランスしながら旋回する事象"のことだからです。

つまりライダーがステアリング入力している時点で
セルフステアではなくなるわけです。


旋回時の脱力法としては・・
旋回方向への上体傾斜で体重移動してしまえば、
シーソーが傾くように車体が傾きます。

車体が傾いた際に上体が戻り残らないよう、
適度なニーグリップを行いながら
車体傾斜とともに上体を傾けておくことで、
セルフステアを引き出しながら
ステアリングが旋回方向に切れ込む
旋回性の高い状態を保つことができます。

この重力により車体が傾き倒れるのを、
旋回が始まると発生する遠心力が釣り合い、
車体は勝手にバランスし旋回します。

そしてその時の旋回速度に応じた
旋回半径をつくり出します。

つまりこの二輪車の旋回原理を使った
旋回までのプロセスの中で、
体重移動以外の動作は不要であり、
これが旋回におけるになります。


しかし多くのライダーはセルフステアによる
“ステアリングの切れ込み"を怖がり、
旋回（イン）側のハンドルを手で押さえてしまう
いわゆる“インプッシュ"動作が見られます。

インプッシュによりステアリングの動きを止めると、
上体傾斜も止めてしまい、身体が旋回外側に逃げた
リーンアウトもどきのフォームになり、
車体は過度に傾き荷重の抜けた、
“転びやすいが曲がらない状態"になってしまうのです。

体重移動による車体の傾き＆切れ込みと、
旋回開始後に車体に発生する遠心力とを
“脱力"により釣り合わせるのがりそうなので、
ハンドルへの“インプッシュ"や、
ステップへの荷重などの入力は不要なのです。


旋回が始まってしまえば、
旋回フォームはそのままで、
旋回ライン（旋回半径）を旋回速度により
微調整することになります。

車体が切れ込み過ぎたら
ほんの少し後輪駆動力を強め速度を高め、
ラインが膨らみ過ぎたら速度を落とします。

この旋回中の速度調整をアクセル開閉で行うと、
ギクシャクしてしまうので、
リアブレーキの引きずり加減で行います。

大型バイクであれば、
速度がヘアピンカーブやＵターンなどの低速域なら、
半クラッチ加減で速度調整を行えばいいでしょう。


この旋回半径の微調整では、
車体への余計な入力をしないように、
特に身体やハンドル入力で
バランスを取ろうとしないことです。

ステアリングが切れ込んだら速度をほんの少し高める、
ラインが膨らんだら速度を落とす・・それだけです。

速度調整以外の操作・動作は固定して、
かつリラックスして脱力し、
速度調整に意識を集中させればいいのです。



■上達される方の共通点


今年最後のメッセージとして・・

１Ｄａｙレッスン会の参加者を見ていて、
上達される方の共通点は、
「レッスン会を受ければ上手してくれる」
というような依存的な考えで受講していないこと。

一方で依存心のある人は上達が遅いし、
いずれ早いうちに上達は頭打ちになります。

我々の役割は上手くすることというよりも、
上手くなるためのインスピレーションを
与えることだと思っています。

結局はライディング体験というのは、
本人の感覚でしかわからないことなので、
上達するためには本人自身に
“気付いてもらう"必要があります。

その気づきを得るためには、
ＤＶＤ教材やこのメルマガ、メールサポート、
１Ｄａｙレッスン会や定例ツーリングを
利用してもらえばいいと考えます。

そしてライディング上達により
その方なりの新しい感覚や世界を感じ、
実際に安全や幸せ、感動、
人との出会いを手に入れていただけるのが、
我々の喜びでもあります。

ほんの少しの勇気を持って、
ＴＲの門を叩かれた人たちが、
変わっていく様子を見るのは
スタッフ一同最高なのです♪



“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！"



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