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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法"
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません"のでご安心ください。※
Vol.814

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


遅まきながら先週、
桜の開花の便りを聞いたと思いきや、
一部の地域では満開となっているという
春真っ盛りのこの頃です。

まさに自然の息吹が一気に溢れ始めた季節・・・
いよいよバイクシーズン突入です。

続々と春以降のツーリング＆
レッスン会企画も予定されています。

５月１９日開催、新緑の富士山麓レッスン会も
残数少なくなってきました・・


ＴＲでは正しいライディング理論と
その練習法を提案させていただいていますが、
「知っている」から「できる」レベルになるには、
１Ｄａｙレッスン会のような実践的な
練習環境が必要になってきます。

それが「知っている」レベルのメンバーに
ぜひとも１Ｄａｙレッスン会を体験し、
上達の可能性や楽しさを感じていただきたい理由です。

ツーリングライダーズの“１Ｄａｙレッスン会"では、
バイク性能に依存することなく、
ライダーが主体的にバイクを操る技術を
習得していただきます。


５月１９日(日)開催予定
この時期新緑眩しい富士山麓の
絶好なロケーションでの１Ｄａｙレッスン会！

詳しくは以下案内をご覧ください！

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募集中のレッスン会企画
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「知っている」から「できる」になる！
★５月１９日（日）“１Ｄａｙレッスン会（富士山麓）"
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-552.html
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募集中ツーリング企画
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★４月２０日（土）開催：
“和歌山・紀中方面ツーリング"（キャンセル発生）
〜春爛漫！青い海と眩しい陽射のみかんの里へ！〜
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-548.html
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★５月２５日（土），２６日（日）開催：
“御嶽・乗鞍（長野・岐阜）方面ツーリング"（残数若干名）
〜中央アルプス・御嶽山・乗鞍岳の白銀の頂を望み
新緑の高原ワインディングを駆ける！〜
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-550.html
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■交差点進入時のブレーキングタイミング


先日のメールで
【コーナリング進入時のブレーキングタイミング】
について紹介しましたが、
「これは交差点の右折・左折とは別と考えて良いのか？」
というご質問をいただきました。


ほぼ直角で曲がる交差点の場合、
カーブのコーナリングとは
ライディング法が異なるように思えますが、
交差点でもカーブでも、
基本的なブレーキングタイミングは同じです。

「向き変え」する手前でブレーキングを行い、
そして終わらせるだけです。

カーブとか、交差点とかの走行車線の形状を
無視して考えてみましょう。


向き変えの原則は、
安全な速度域で（つまり十分に減速して）、
小さく素早く車体の向きを変えること。

Ｕターンであれば１８０度、
直交している交差点の右折・左折なら
９０度になります。

全てのシーンでこの走り方が優
れているとは言いませんが、
少なくとも不可測な公道では
リスクを軽減できる走り方になります。

つまり、転倒のリスクがあり、
突然の状況変化に的確に対処するのが難しい
旋回状態の時間を短縮し、
総じて安全にライディングでき、
大胆な加速・減速操作に特段問題ない
直線走行状態の時間を増やせるからです。


同じ交差点でも素早く９０度の向きを変え、
メリハリを持って早々に加速し立ち上がる者もいれば、
大きな旋回半径で、時に膨らみかけながら、
ダラダラと向きを変える者もいます。

同じく９０度向きを変えるライディングでも、
明らかに前者の方がブレーキングタイミングは遅く、
逆に加速タイミングは早く、
結果、アクセルを開けていられる
安全な直線走行時間は長いのはお分かりでしょう。

後続車が迫っているような場合は、
早めにウインカーを出して、
方向変更をあらかじめ表示させれば済みますし、
あまりに後続車の車間距離が迫っていると感じたなら、
急制動ではなく制動距離を長くして、
ゆっくり減速すればいいのです。

向き変え地点や、その直前のブレーキング終了地点を
変える必要はありません。


常に公道ライディングでは、
あらゆる不可測な状況が発生するものですから、
机上論の原理原則は時に
独りよがりの運転につながりかねません。

常に周囲のクルマや人の動き、
路面状況などを観察しながら、
もっともリスクない走り方を
選択する必要がありますね。



■ヘアピンカーブのギア選択と安定コーナリング


ヘアピンなどのコーナリング中に
エンジンがガクガクとノッキングする場合、
選択ギアが高すぎますので、
あらかじめブレーキング前にシフトダウンを行い、
低いギアを選択しておきます。

主に低速カーブのギア選択は
１速ないしは２速となり、
３速以上でのコーナリングは
適切なギア選択とは言えません。

特にハーレーを代表とする
低回転ロングストロークＶ型２気筒エンジンは、
思い切って１速を使ってもいいでしょう。

低速コーナリング中はリアブレーキをひきずり気味で
速度と駆動力を一定に安定させます。

もし１速ギアを使っても
ノッキングしそうなほど速度を落とすときに、
初めて半クラッチを使うことになります。


ヘアピンコーナリング中にラインがが膨らむ
もしくはエンジンが低回転で安定しない場合は、
コーナリング速度が高いということですので、
１速ギア選択と必要なら半クラッチ調整で
速度コントロールします。

このときアクセルを一定に開けて駆動力を確保し、
リアブレーキを使いその駆動力変化を
抑制しておきことが大切です。


尚、ヘアピンの上達は、
１Ｄａｙレッスン会の課題にもある
徹底したＵターン基礎練習が
役立つのは言うまでもありません。



“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！"



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