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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法"
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません"のでご安心ください。※
Vol.826

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


先週６月２３日は富士山麓会場で
１Ｄａｙレッスン会“コーナリング編"が
５年ぶりに開催されました！

“３次元コーナリングフォーム"を身につけ、
“後輪の一輪車感覚で曲がる"を体感すると題した
１Ｄａｙレッスン会“コーナリング編"。

とにかく・・今回の受講者たち・・
５年間の熟成を経ての復活開催した甲斐あってか
初参加者もリピーターも
その上達ぶりがすさまじかったです！！

“３次元コーナリングフォーム"の最終目的は、
シート上でライダー上体の荷重位置の移動だけで、
自在に旋回半径、ライン取りを
コントロールできるようになること。

「後輪を一輪車」のようにシンプル・簡単に、
そして安全に向きを変えるコーナリング法、
“後輪の一輪車感覚"を体感してもらいました。


それでは、そのレッスン会レポートをご覧ください！

６月２３日開催
１Ｄａｙレッスン会“コーナリング編"（富士山麓）
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-565.html

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募集中ツーリング企画
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★７月１４,１５日開催：
信州ミーティング“ＴＲＳＭ２０２４"

～標高２０００ｍ以上の
信州高原スカイラインを駆抜けよう！～
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-561.html
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★８月２４，２５日開催：
蔵王（福島・山形）方面ツーリング

～残暑を吹き飛ばせ！
That’s東北というべく快走ルートを往く！！～
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-563.html
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■「メリハリ運転」のススメ


カーブが連続するワインディングでは
コーナリングに自信がない方や初心者の方は、
なかなかペースを上げられず、
周囲の交通の流れに乗れないこともあるかもしれません。

他の車両の流れに乗ることができていないと言うことは、
たとえそれが制限速度内で走っていたとしても、
かえって危険な運転となってしまいます。

つまり「メリハリ運転」ができていない
ということになります。


カーブに進入する直線部分では、
リアブレーキやエンジンブレーキを主体に
制動・減速するのでなく、
制動性能に優れるフロントブレーキを積極的に使い、
短い制動距離で素早く効率的に制動します。

カーブ進入時の減速に時間と距離をかけすぎているのは、
ブレーキングが効果的に使えていないため、
その前の直線での十分な加速ができない、
アクセルを開けている時間を確保できないことになります。

Ｓ字コーナーの連続とは言え、
カーブとカーブを結ぶわずかな直線を
必ず作り出せるはず。

たとえ短くともその直線こそが、
走りのペースを安全に高められる瞬間となります。


コーナリング速度は常に物理の法則に従います。

これは初級者でもベテランでも変わらず働く、
普遍的かつ万物的法則です。

特定の旋回半径、特定の路面状況、同じ車両であれば、

コーナリング速度の限界はカーブの半径や
路面状況でおのずと決まって来ます。

公道であればこの速度限界は
それほど高くない速度領域になります。

そのため、公道ワインディングでのコーナリング速度は、
初級者と上級者でも大きく変わるものではなく、
コーナリング速度を高めようとするライディングは、
リスクを高めるだけになってしまうことになります。

しかし、初心者と上級者がワインディングで
安全に走れるペースの差は明らかに存在します。

この違いは直線区間での「アクセルを開けている時間」の長短と、
旋回手前での「ブレーキング」技術の差です。

ブレーキングの技術を有していないために、
その車両を強力に減速する自信が持てず、
カーブ間の直線で積極的にアクセルを開けられないのです。

Ｓ字カーブが細かく連続する
日本特有のワインディングにおいては、
旋回技術も確かに大切ですが、
「しっかり加速」、「しっかり減速」という
バイクらしいメリハリ運転が特に大切となるのです。

少しでも安全な直線が見えたら、
アクセルを開けてしっかり加速、
そして旋回開始する前にその直線でしっかりと減速、
初級者と上級者の一番の違いはこの加速、減速の有無であり、
それを実現するためのブレーキング技術なのです。


一般のライダーの中にも多い「ダラダラ運転」を、
少しの直線でもしっかり加速・減速できる
「メリハリ運転」に確実にシフトするだけで、
きっと周囲の車両の流れに追随できるだけでなく、
安全な中で快適なペースで走れることでしょう。


ライダーにはそれぞれ違ったレベルの恐怖心があります。

この恐怖心があるからこそ、
毎日安全にライディングすることができます。

ですから恐怖心を精神論で克服すべきではありません。

メリハリ運転は安全と思われる直線を利用したものですので、
けっして危険な運転には直結しません。

しかし、中には生来の気質により、
アクセルを開けることができないライダーもいます。

アクセルを開けられないライダーは、
速度に関して人並み以上に恐怖心を抱きます。

しかし、くれぐれも恐怖心を
精神論で克服することのないように。

恐怖心は技術の上達と、
それに裏づけられた自信によって克服するものです。

この「上達した技術」を早く、
そして的確に身につけられてください。

そして、もし恐怖心が先立ち、
周囲の交通の流れに乗れないようなときは、
勇気を持って後続車を先に行かせることも、
時には必要かもしれません。

どんな方法であれ、無事に帰宅できるライダーが
もっとも上手なライダーなのですから。



【Ｑ＆Ａ】停止する瞬間ふらついてしまう


> どうしても停まる瞬間で
> ふらつき気味になってしまします。


うまくいかないのは、
正しい操作ができていないだけですので、
正しい操作を身につければ出来るようになります。

バイク歴が長い場合、間違った操作が
癖になってしまったのかもしれません。

「できない」と思ってしまうと、
自己暗示にかかってしまい、
身体が言うことを聞かなくなりますので、
とにかく正しい操作を身につけてください。


まず・・
ハンドルには絶対に体重をかけてはいけません。

また視線を前輪周辺の路面でなく前方かつ
遠方より高い位置に視線の位置を保持します。

極低速走行中はフロントブレーキは使わず、
リアブレーキを断続的に引きずるように利用します。

上手にリアブレーキを使えると、
リアサスを縮める効果があり、
後輪荷重を高めることができ、
これだけで車体を安定させることができます。



“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！"



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