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“迷惑メールでは決してありません"のでご安心ください。※
Vol.829

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


７月１４,１５日にて、ＴＲ夏の恒例
信州ミーティング“ＴＲＳＭ２０２４"
が開催されました！

梅雨明け前だったためか、集合から解散まで
レインウエアが脱げない天候だった２日間、
例年暑さでバテ気味の天候とは打って変わり、
この時期としてはとても涼しい２日間でした。

景色が十分に楽しめなかった反面、
走りに集中することができたかもしれません。

変化に富んだ信州ルートや、
昼食、宴会企画などを含め、
心に残るツーリング企画になったことでしょう！

そんな、７月１４,１５日開催
信州ミーティング“ＴＲＳＭ２０２４"レポートをご覧ください！！
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-567.html



■ニーグリップの目的とは？


ツーリングや、特にレッスン会を見ていて思うことは、
下半身のニーグリップができていない方が多いということ。

完全にヒザや脚が車体から離れ、
それでも８の字走行やターンをされているのを見て、
「曲がるのに苦労しているな・・」とか
「もっとやさしく安定して旋回できるのに・・」
と内心思っています。


ところで、ニーグリップは、
荷重目的で行うのではありません。

荷重はあくまで上下方向のシート荷重であり、
ニーグリップとは左右方向のからの
ライダーの身体の保持と（人車一体）でしかありません。

厳密にいえば、ニーグリップによる摩擦抵抗で、
若干はシート荷重が減ってしまっているかもしれませんが、
大きく影響するものではありません。

ですからニーグリップで下半身に力を入れたときに、
出来るだけステップに荷重をしないようにします。

下半身に力を入れるがゆえに、
ステップを無意識に踏ん張ってしまぬように、
特にコーナリングでは注意が必要です。


意識的にステップ荷重を抜き、
ステップから足を離すイメージを強めてみてください。
（実際はステップに触れている程度）

これで十分にシート荷重ができ、
旋回性が高まるのが分かるとともに、
“後輪の一輪車感覚"が体感しやすくなるでしょう。


公道ではコーナリングによるニーグリップでは、
できれば両ヒザ、両足での車体の保持、
ホールドが望ましいでしょう。

なぜならば、
刻一刻と路面状況が変化する公道では、
急な車体の挙動変化に対し、
加速・減速を行ったり、
ライン取りを変化させたり、
予期せぬ車体の挙動をリカバリーしたりと、
急なマシンコントロールが
必要になることがあるからです。


尚、ニーグリップは、
全てにおいて強力に行うわけでなく、
減速時や一気の向き変え時に強く行い、
その他の場面では、
状況に応じて強弱を変えればいいわけです。


もし、路面状況が良好で、見通しも良く、
リスクが極めて少ないコーナーなどでは、
多少腰をずらし内ヒザを開くような乗り方もできますが、
日本の公道ワインディングでは、
そのような状況は極めて少ないのが現状です。

その場合のニーグリップは足で行います。

外ステップを踏みこみ、外足のヒザをタンクに押し付け、
この相対する２点に力を加えることで、
バイクと一体感をはかるのです。

そして、外足をシートに対角線にかけ、
ヒザ・ふくらはぎとお尻で身体を支えます。

ただし、このフォームは、前述の路面状況に加え、
慣性力により車体の安定する高速コーナー向きであり、
慣性力が少なく振られやすい低速コーナーでは、
車体の挙動変化に対応しずらくお勧めできません。


どちらにしても腰をずらし、
ヒザを開くライディングは、
やはり環境の整ったサーキット向けの走り方であり、
公道に持ち込むのはリスクが高いのですね。



“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！"



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