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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法"
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません"のでご安心ください。※
Vol.834

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


残暑お見舞い申し上げます！

まだまだ猛暑が連日続いている８月下旬・・

そんなこの週末、ＴＲでは
８月の定例“蔵王方面ツーリング"を開催中です。

本日２４日は南東北の福島県白河市から
広域農道＆基幹林道ルートなどの
快走ルートを延々つなぎほ北上、
宮城県白石市の江戸時代創業の秘湯旅館で
ツーリングの疲れを癒しています♪

明日２５日ツーリング２日目は・・
日本を代表する有名山岳道・蔵王エコーラインを越え
山形市郊外のThat’s 東北ともいえる
ワインディングを存分に楽しんでいただきます！

山形の絶品蕎麦をいただいた後、
知る人ぞ知る大規模林道経由で
福島県会津に戻る予定です！


レポートは後日公開します、どうぞお楽しみに！



■「トラクション抜け」の意味とトラクション効果とは？


タイヤ（この場合後輪）をより確実に
路面にグリップさせる方法は、
２つしかありません。

１）リアブレーキをかけること（減速させること）
２）エンジン駆動力（トラクション）を伝えること
（加速させる、またはエンジンブ レーキをかけること）


ともに後輪の回転力によって路面に荷重を加えるわけです。

いわゆる、消しゴムを机に押し付けた状態で、
押し付けるほど、摩擦が大きくなり安定するのです。


「トラクション抜け」とは、加速または減速状態の
駆動力（トラクション）を解放させてしまうことをいい、
それまで回転しているタイヤで路面を蹴り、
グリップさせていた荷重状態を、クラッチを切ったリ、
アクセルを戻し駆動力を緩めてしまうことで
開放してしまことです。

つまり、安易にアクセルを戻すと
エンジントラクションが抜け、
車体が不安定になり、タイヤグリップも低下し、
時に転倒しやすい状態になります。


コーナリング中にクラッチを完全に切ると、
とてもバイクが不安定な感じがしますね。

これは前述の１）２）による
荷重効果がなくなったことによります。

実際はアクセルを戻しても、
エンジンブレーキによる１）の効果により、
荷重が全くなくなることはありませんが、
特にエンジンブレーキの効きにくい高速ギアを使った場合、
クラッチを切った状態に近い荷重抜け
（トラクション抜け）が起こるというわけです。

だから、可能であれば、
低めのギアを選択した方が安全なわけです。

といっても、低めのギアはエンジン反応が強く
アクセル操作が難しいので、
操作可能な低めのギアを選択しつつ、
迷ったら一つ高いギアを選択し、
余裕を持った速度でコーナリングすればいいわけです。

ちなみに、１）２）の荷重方法にしても、
タイヤグリップの限界を超えた“急"がつく操作は、
逆効果となりますので、
デリケートな操作が要求されるのは言うまでもありません。


尚、駆動輪ではないフロントタイヤには、
前述の２）の効果はありません。

１）ブレーキによる荷重効果しかないのです。

ですから、前輪は後輪に比べ安全な荷重状態を保ちにくく、
前輪グリップに頼った前輪主導のライディングは、
後輪主導のライディングに比べリスクが大きくなります。

これが、なぜバイクのタイヤが
後輪の方が太いのかという理由の一つです。


公道コーナリングにおいては常に後輪が主役であり、
タイヤのグリップや旋回性を高めるのも、
後輪を主導に行う方が理にかなっているのです。

つまり、前輪は後輪の補助輪であり、
その動きを開放することで、セルフステアをはじめとした
二輪車本来の原理効果を引き出すことができるのです。


今一度、バイクは“後輪による一輪車"であることを意識し、
それを感じてライディングしてみてください。

きっと、ライディングがとてもシンプルに、
そして簡単になるはずです。



【Q&A】カーブの縦溝舗装の走り方


> 進行方向と同じ向きに
> 縦溝が入れられているカーブがあります。
> このカーブを通常の舗装道路と同様に走ると
> タイヤが取られそうに感じますが、
> 普通に走っても大丈夫なのでしょうか。


カーブ中の縦溝は、
雨天時のハイドロプレーニング現象発生予防や
凍結防止ための工法であり、
グルービング工法といいます。

特に細いタイヤでは溝にとられやすいです。

怖いと上体に力がはいるので、
セルフステアが機能しなくなり、
車体はさらに曲がらなくなります。

たしかにハンドルが取られるので怖く感じますが、
ハンドルからあえて力を抜くことで、
セルフステア機能によりステアリングに
バランスを取らせればいいです。

後輪荷重を意識すれば、
前輪の取られる感じが減少するので、
より怖さは小さくなると思います。

多少旋回速度を抑えること、
低めのギア選択でしっかり後輪荷重を高め、
ステアリングに体重をかけるのを止め、
前輪をフリーにしてあげることです。

前輪が振れても、ステアリングに依存しなければ、
勝手にステアリングはバランスを取って追従してきます。

ニーグリップで車体と上体の一体感を保ち、
振れを吸収しながらライディングします。

コーナリングではリアブレーキを少々引きずるか、
アクセルを若干開けた加速状態で駆動力をかけることで、
後輪に荷重が加わりずっと安定してきます。



“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！"



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