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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法"
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません"のでご安心ください。※
Vol.841

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


さて、最近急激に気温が下がるなど、
これから確実に秋は深まっています。

天候は安定、気候爽やかな行楽シーズンに突入、
一年の中でもツーリングにも気持ちいいシーズンを
安全に楽しく、大いに楽しみましょう！


ちなみにこの週末、明日１３日からは、
１０月のＴＲ 定例ツーリングとして、
佐渡島周遊ツーリングが予定されています！

ＴＲ初の離島ツーリングでもあり、
天候は良好の模様です！

そしてちょうどこの時期、
世界文化遺産に登録決定されたばかりのグッドタイミング！

佐渡島の大自然の中のライディングだけでなく、
その産業歴史も学んできたいと思います！

その様子は、後日レポートで紹介させていただきます！


なお、１０月の定例ツーリングに続く
先週ご案内の１１月１０日開催、
～秋真っ盛り！群馬西部の紅葉山間ルートを往く！！～
“榛名・妙義（群馬）方面ツーリング"については、
残数あと若干名となりましたので、
参加ご検討中の方はお早めにお申し込みください！

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募集中ツーリング企画（残数あと若干名）
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～秋真っ盛り！群馬西部の紅葉山間ルートを往く！！～

★１１月１０日（日）開催：
“榛名・妙義（群馬）方面ツーリング"
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-572.html
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■ライディング習得とは“気づく"もの！


こんなご質問をいただきました。


> 少しシートの後ろ後輪荷重でバイクに乗ると、
> シートの荷重位置がよくわかり、
> 身体も捻転しやすく
> セルフステアも邪魔しにくいんですが、
> このやり方で合ってますか？
> 間違った方向で努力しては、
> 効率が悪いと思いましたので・・。


まず・・「このやり方で合ってますか？」
という答えを急ぐ、求めたがる思考は、
他の方法、やり方を否定してしまう恐れがあります。

ライディングの環境・状況や、
ライディングスタイルや志向、
車両特性が変われば走り方が変わるので、
どれが間違えか合っているかは一概に言えないものです。

そもそも質問者と私は別の人間である以上、
同じ言葉を同じように理解しているのか、
感じ方や感覚が同じであるかも疑問なものです。

本来ライディング習得とは、
答えを聞いて、分かり身につくものではなく、
見聞きしたものをヒントに、
自身で考え、感じ、気づくものだからです。

ひとつのやり方だけが正解と思い込んでしてしまうと、
他の方法を否定してしまうことになり、
ライディングの引き出しを狭めてしまい、
総合的なライディング技術の向上、
底上げの障害になります。


前輪荷重も後輪荷重にも正解はありません。

前輪荷重で走ればより運動性、旋回性は高まるし、
後輪荷重であれば安定志向になります。

それぞれメリットデメリットもあり
どちらが正解、間違えということはありません。

どちらも経験して、ライディング状況に応じて
メリットを引き出しながら
使い分けられるのが望ましいと思います。


たしかに旋回の基本は後輪荷重なので、
まずは後輪で曲がる感覚に注力、前輪感覚を薄めていき
「後輪の一輪車に乗って走っている感覚」、
前輪が補助輪であるかのような感覚に
近づけることはいいことです。

ただ私自身は意識的に
シートの後ろに座ったりすることはないです。

一輪車のシート後ろに乗ることはしませんよね。

荷重のかけ方は着座位置を変える以外にも、
体重移動のタイミングや方法、
脱力加減や前後ブレーキの入力加減で
総合的に変えられますので、
いろいろと試してその変化、違いを感じ取り、
自分なりに考え、気づくプロセスが、
上達には不可欠であると考えています。


「間違った方向の努力・・」や
「効率が悪い」やり方を経験してみることも
必ずしも悪くはないものです。

「急がば回れ！」
遠回りが結局近道だったりしますから。

所詮、趣味の乗り物ですから、
道くさ、遠回りも楽しんでいきましょう！



■曲がりがきつくなった時のリアブレーキ対処法


きついカーブをうまく回っていたのに、
途中から曲がりがきつくなり、
さらに倒すこともできずあわてることがありませんか。

こんなときの体勢の立て直し方についてです。


コーナリング速度とカーブ半径とのバランスがとれず、
外側へ膨らんでしまうことは良くあること。

さらに車体のバンク角を増やせば転倒リスクもあり、
クルーザーバイクなど車種によっては
車体を簡単に擦ってしまいますので、
そんなときはあわてずリアブレーキを
軽く引きづるようにして速度調整をしてみます。


リアブレーキは旋回中多くのメリットを
ライダーにもたらします。

速度調整は当然のことながら、
旋回中にリアブレーキを軽く引くずるように使うと、
車体は旋回内側に切れ込んでいきます。

旋回速度と旋回半径には相関関係があり、
旋回速度を落とすほど旋回半径が小さくできるからです。

また走行中にブレーキを操作すると、
サスペンションの動きが収束し、
荷重が高まり車体がずっと安定してきます。


一方、車体傾斜角（バンク角）を深くして、
旋回性を高めようとされる方も多いですが、
これはリーンアウトのフォームになりやすく、
その場合荷重が抜けやすくなります。

車体を擦りやすく
転倒リスクが高まるため注意が必要です。



“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！"



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