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※このメールは、ライディングDVD
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“迷惑メールでは決してありません"のでご安心ください。※
Vol.844

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


ハロウィンの季節が終わり、
街はクリスマスの装いに変わっていきます。

気がつけば、早いもので今年も２ヶ月を切りました！

各地で紅葉真っ盛り、気候も良く、
紅葉を求めツーリングに出かけていますか？


ＴＲでは次週１１月１０日に、
榛名山から妙義山まで群馬西部の紅葉山間ルートをめぐる、
まさに秋真っ盛りの
“榛名・妙義方面ツーリング"を予定しています！


そして２０２４年最後の１２月走り納め！ツーリング企画は、
１２月８日（日）開催、恒例の伊豆方面になります。

伊豆特有の大小さまざま、
変化に富んだ絶景ワインディングを、
大いに楽しみながら、ますますバイクが好きになる・・・
そして気持ちよく１年を走り納める・・・
そんなツーリング企画です。

そして今回は、伊豆の温泉宿に前泊し、
ささやかな前夜祭も予定しています。（前泊は任意）

ツーリングだけでなく、
温泉やＴＲメンバー＆スタッフとの語らいの時間など、
楽しさ満載企画です！


２０２４年ツーリング企画もあと２件、
各々あと１，２名の参加申し込みが可能ですので、
参加検討中の方はお早めにお申し込みください！

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募集中ツーリング企画（残数各あと若干名）
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～秋真っ盛り！群馬西部の紅葉山間ルートを往く！！～

★１１月１０日（日）開催：
“榛名・妙義（群馬）方面ツーリング"
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-572.html
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～２０２４年最後のツーリングもＴＲ流
　安全に楽しく、そして真剣に走りきる！～

★１２月８日（日）開催：
“走り納め！伊豆方面ツーリング"
↓
http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-576.html
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■左手が疲れにくいクラッチ操作方法とは？


ツーリングで１日走っていると、
また長い渋滞で長時間の徐行を強いられるとき、
徐々に左手の握力がなくなり、
満足なクラッチ操作ができなくなった・・
という経験は良くあることでしょう。

特に大型バイクともなると、
その強大なエンジンパワーを
無駄なく後輪に伝えるために、
クラッチ操作が重くなってしまっています。

ツーリングで１日走行すれば、
何回と操作をするクラッチですので、
左手が疲れ、痛くなるのも当然です。


ところで、基本的なことをお聞きします。
あなたはクラッチレバーを握っていませんか？

握らなくてどうやってクラッチを操作すればいいの？

という声が聞こえてきそうですが、
クラッチレバー操作を「握る」ではなく、
「引く」動作に変えるだけで、
握力への負担を軽くし、
左手の疲労を大幅に楽にすることができます。

その理由を説明しましょう！


クラッチレバーを「握る」ということは、
親指とそれ以外の４本の指が、
相向き合う逆方向の力を加えます。

ハンドルグリップを押す親指の力と
レバーを動かすその他４本指の力が対するわけです。

一方、レバーを「引く」ということは
グリップに引っかけた親指を固定したまま、
他の４本の指だけでレバーに力を加えます。

このとき４本指でレバーを操作する力、疲労度は
「握る」ときも「引く」ときも同じになります。

よって親指をグリップに固定することで、
親指の「握る」筋肉を休ませることができ、
親指の握力が圧倒的に楽になるのです。


また、半クラッチのレバー操作量が
たとえば合計３ｃｍだとすると、
「握る」場合は親指と他の４本指が
それぞれ１.５ｃｍずつの操作量を受け持ちます。

それに引き換え「引く」場合は、
４本指だけが３ｃｍすべてを受け持つことになります。

つまり「引く」場合は「握る」場合に比べ、
４本指の操作量が１.５ｃｍ→３ｃｍに
倍に増やすことができるので、その中で
より細やかなクラッチ操作が可能となるのです。

ちなみにこれは、ブレーキレバー操作も同じで、
「握る」のではなく「引く」ことで、
ＯＮ・ＯＦＦだけでない繊細な入力ができるようになります。


実際に「引く」レバー操作を試してみると、
最初は違和感を覚えるかもしれません。

しかし、１日続けてみれば、
ツーリングの帰路には操作にも慣れ、
左手の疲労が圧倒的に少ないことに気づくはずです。



■タイヤ空気圧のメンテナンスの重要性


洗車やメンテナンスのたびに、
タイヤの空気圧を測るのですが、
昨日測定したところ前回の９月下旬から
前後とも約１０％ほど減少していました。

前回９月の測定時も猛暑の８月に比べ、
約１５％も減少していました。

これは外気温の低下に従い
空気体積の縮小が大きな原因と考えられますが、
短期間でこれほど空気圧減少が見られたわけです。


個人的な印象としてタイヤ空気圧のメンテナンスに
無頓着なライダーが多いです。

ちょっと言いづらいですが・・
大半がそうではないでしょうか。

タイヤ空気は何もしなくとも徐々に抜けていくもので、
およそひと月に５％程度減少していくと言われるため、
その圧力低下になかなか気が付きにくいものです。

半年、１年、タイヤ空気圧を確認していない場合、
最悪、指定空気圧の１／３～１／２減に
なっているようなケースもあります。

タイヤ空気圧の低下は燃費悪化はもちろん、
バーストやタイヤ表面の
偏摩耗の原因になり大変危険です。

また、ライディングにも大きな悪影響を及ぼします。

日頃基本旋回のトレーニングを行っている者は、
敏感にその走りの違いを感じ取ることができます。

私自身、１Ｄａｙレッスン会などで、
受講者の車両に乗ることがありますが、
適切な頻度でタイヤ空気圧のメンテナンスを
されていない車両はすぐにわかります。

フロントタイヤ空気圧が指定空気圧より
２０～４０kpa（０.２～０.４kgf/cm2）程度、
またはそれ以上減少すると、
ハンドルを半分以上切った場合、
ロックされたように（重く）感じ、
そして、旋回方向に強い切れ込みを感じます。

だから、ステアリングの切れ込みが強く
恐怖を感じ、ハンドルを抑えてしまっている方は、
意外と技術の問題でなく、
単にタイヤ空気圧が低下している可能性もありますので、
一度チェックされるといいでしょう。


空気を指定空気圧にするだけで
自然な旋回が可能となり、
とてもライディングしやすくなります。

空気圧点検頻度は月に１、２回程度冷間で行い、
特にツーリングやトレーニング参加時直前には、
空気圧チェックを習慣にしたいものです。

やむを得ず、出発後の温間に空気圧チェックする場合は、
タイヤ温度の上昇を鑑み１０～２０kpa程度多めにしますが、
その後念のため冷間でも確認しておきます。

そのため、安価なものでいいので、
タイヤ空気圧ゲージは持っているといいでしょう。

たとえば朝晩の寒暖差が激しい場合、
±１０℃で±１０kpa程度空気圧変動することがあります。

よって、季節の変わり目などは、
特に空気圧管理に注意を払ってみてください。

そういう車両への配慮は必ず上達への一歩にもなりますし、
空気圧変化に伴う車体挙動の変化を感じられる
そんなライダーになってほしいものです。



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