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※このメールは、ライディングマニュアル
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※

Vol.263

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○○さん


ツーリングライダーズのタシロです。

バイクライフを楽しんでいますか？




ずいぶん暑さも収まり、

秋のツーリングシーズンの始まりです！


しかし、これからの時期多くなるのが台風の接近、

台風の場合、雨に加え強風も加わるので、

数日間ツーリングどころでなくなることがあります。



そして、13日に小笠原諸島沖で発生しました台風の影響で、

この3連休の後半、関東、東海地方を直撃の予定なのです。


この台風18号の影響で、

ツーリングライダーズで明日15日、16日で予定していました

“ＴＲＧＴ２０１３”（ツーリングライダーズ・学校に・泊まろう！）

が残念ながら開催中止となってしまいました。



何かと天候には“ツイテいた”今年のライブ企画でしたが、

今年初めてのツーリング開催中止です。



発案者のイソさんや、企画運営担当のユウさんも気合を入れて

相当前から準備し、下見まで行っていた企画で、

宿泊ツーリングのため、雨であれば開催を予定していました。


しかし、相手が台風で、しかもドンピシャのタイミングでは、

残念ながら諦めざるを得ませんでした。



ということで、この企画、

また別の機会にリベンジさせていただきますので、

ぜひ楽しみにしていてください。



昨年のこの同じ3連休も、

沖縄を直撃した大型台風の影響で、

予定していた沖縄旅行が

すべてキャンセルになってしまったタシロでした。。。






■【告知】10/6 “１dayレッスン会 in 茨城（鹿嶋）”


街中の地道な練習や、ワインディング練習だけでは、

ライディングのヒントを掴みかけたときに終わってしまい、

なかなか自分のものにできない・・・


しかし・・・、

終日クタクタになるまで集中して目一杯練習できれば、

もしそんな練習場所が身近にあったなら、

きっと上手くなれるだろうに・・・


ツーリングライダーズでは、

そんなライダーの声にお応えします！



首都圏からのアクセス良好！


定例化しつつある茨城県鹿嶋市開催、

“１ｄａｙレッスン会 in 鹿嶋”のご案内です！　



路面状況良好な広大な駐車場を使い、

大小さまざまなコーナリング技術を、

より公道に類似した環境を作り、

実践練習を通じて習得していただきます。



帰るときには別人のようになっている

ご自身のライディングに気が付き、

きっと驚くことでしょう！




それではもう少し詳しくご案内します。



≪10/6　1Dayレッスン会 in 茨城（鹿嶋）≫


【会場／スケジュール】

　・会場：茨城県鹿嶋市内・某所駐車場

　・開催日時：2013年10月6日（日)10：00～16：00



【募集人員】　20名



【参加資格】

　・バイク歴が浅く、まだライディングに慣れていない方。

　・または、ご自身のライディング技術に自信がなく、不安を感じている方。

　・バイク歴に関係なく、技術のさらなる上達を希望されている方。


そして絶対に必要な参加資格条件は・・・

　・本気で、“絶対に上手くなりたい！”という強い想いをお持ちの方。


そんなあなたのご参加をお待ちしております。



【申し込み】　↓↓参加申し込みはこちらから！↓↓

http://happyriding.blog62.fc2.com/blog-entry-209.html




また、自分だけでは絶対に見ることのできない、

自身のフォームを後で動画映像で確認できる特典。


正直イメージと現実のギャップに、

少々ショックを受けるかもしれませんが、

それこそ、真のライディングの改善に必要なことです。



そして、１Dayレッスン会の前日夜10月5日（土）は、

レッスン会場付近でお楽しみ前夜祭を開催します。


ぜひ、参加メンバー同士、交流を深めておいて、

翌日のレッスン会前にライディング談議に盛り上がりましょう！


（前夜祭参加、宿泊は任意です）



↓↓10/6　1Dayレッスン会 in 茨城（鹿嶋）↓↓

http://happyriding.blog62.fc2.com/blog-entry-209.html






■「目からウロコ」のライン取り


ツーリングライダーズでオススメしているライン取りは、

“ミドル－アウト－イン”ですが、

これはどの著名ライダーも言っていませんし、

どのライテク本にも紹介されていません。



多くのライテク本での教えや、

一般的に認知されているコーナリングラインは、

ずばり、“アウト－イン－アウト”です。


確かに“アウト－イン－アウト”は、

もっとも速いコーナリング速度を誘発することができます。


しかし、公道において本当に

“アウト－イン－アウト”のライン取りが

もっとも有効なのでしょうか？



“アウト－イン－アウト”は、そのコーナーにおける

曲率半径のもっとも大きいラインを描きます。


だからこそ、もっとも速いスピードで

コーナーを駆け抜けることができるのですが・・・

ここでちょっと考えてみましょう。



“アウト－イン－アウト”の最大の欠点。


それは、右コーナーにおいては、

クリッピングポイント（最もコーナーのイン側に近づく点）が

センターラインギリギリということになるということです。


確かに、より速いコーナリングスピードを実現する

“アウト－イン－アウト”のライン取りですが、

対向車との接触リスクが高いということがわかります。


つまり、このラインは、対向車がなく

路面状況も均一で安全が担保された、

サーキットの様な道でのみ有効なものなのです。


対向車の存在はおろか、路面には浮き砂やマンホール、

水たまりやわだちなど、刻一刻と変化する公道でのコーナリングに、

“アウト－イン－アウト”がいかに危険なライン取りか、

お分かりいただけましたでしょうか。



私たちが目指すライディングとは、公道で安全に走ることです。


ですから、“アウト－イン－アウト”は

公道ではおススメできません。



代わりに、私たちが提唱するワインディングでのライン取りは、

「ワインディング編」でも紹介させていただいている

“ミドル－アウト－イン”です。



次の図をご覧ください。

http://www.touringriders.com/raindori.pdf



この図でお分かりの通り、

“ミドル－アウト－イン”のライン取りを行うと、

青の実線で描かれている②の「アウト」までいくと、

コーナー出口の状況が見渡せます。


つまり、コーナリングの中盤で車線幅の外側にライン取りするほど、

例えブラインドコーナーであっても、

その先の見通しが良くなるというわけです。



また、①「ミドル」 から ②「アウト」まで、

②「アウト」から③「イン」へは、

直線に近いライン取りとなります。


つまり、この2つの直線を、②「アウト」でＵターンのごとく

Ｕターンのごとくつなぐのです。

そして2つの直線で、加速と減速をメリハリをつけて走ります。



ところで、②「アウト」の時点では、Ｕターンのごとくですから、

速度は非常に遅くてかまいません。

ですから、よりリスクの少ないコーナリングとなります。


また、2つの直線での加減速は、

あくまで直線すなわち車体が垂直状態で行っていますから、

これまた安全なライディングとなるのです。



最後にＤＶＤマニュアル「ワインディング編」

http://www.riding-master.com/sl_winding/

参考までにライン取りパートの動画を抜粋、プレゼントします。



右コーナー⇒　http://www.youtube.com/watch?v=GL2jgZEFdis

コーナリング比較⇒　http://www.youtube.com/watch?v=BQWXbPa4BR4



動画を繰り返しご覧いただき、

“アウト－イン－アウト”と“ミドル－アウト－イン”の違いについて、

イメージトレーニングに役立てていただければ嬉しいです。





“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！”






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