このメルマガの説明はありません。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

※このメールは、ライディングマニュアル
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.294

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

○○さん


ツーリングライダーズのタシロです。

バイクライフを楽しんでいますか？



さて、1年でバイクが一番気持ちいいこれからのシーズン、

今週末は“TRGT2014～伊豆ツーリング”に出かけていますが、

来月GW後半からはいよいよTR初海外進出！

“ツーリングライダーズ in USA”の開催と、

続々とツーリング企画が続きます。



そして、この最高のシーズンの

もうひとつのツーリングイベントは、

5月24日、25日開催を予定されている“関西1泊ツーリング”です。


昨年、一昨年ともこのシーズンに開催、

関西方面メンバーの方、大変お待たせしました。



今回は、関西定番ツーリングルートの周山街道と鯖街道を駆り、

若狭湾、三方五湖畔の絶景ワインディングルートを巡ります。


忘れてならないのは、新鮮な日本海の幸だけでなく、

地元の食材満載ランチや、鯖街道名物の鯖寿司なども、

心おきなくいただきましょう！



そんな、魅力満載の初夏を存分に楽しむツーリング企画、

5月24日、25日“関西1泊ツーリング”の詳細案内＆申込みは、

来週4月26日（土）19：00配信のこのメールにてご紹介します。


どうぞお楽しみに！






■コーナリングのきっかけの作りだし方


ワインディングでのコーナリングで、

向き変えのきっかけが良くわからないのは、

あなただけではありません。

たとえ、コーナーの進入までに

そんなに速度を出していなかったとしても、

それでも時折、車線幅外側に膨らんでしまう・・・

そんなことはないでしょうか？


なぜなら、教習所も含め、

そんなこと誰も教えてくれませんからね。


かえって、ブレーキが不要なほどのペースでは、

コーナリングへのきっかけが作り出しにくくなったりします。


まずは、ご自身が理想とするラインを頭に描き、

コーナリング開始地点(向き変え地点）を決めてください。

そして、向きを変えるきっかけ作りにブレーキを使うのです。



バイクはコーナリングを始める際に、

まっすぐ走っているバランスを崩してあげる必要があります。

基本は体重移動によってコーナリングを開始するのですが、

これだけだとクイックに鋭角的にコーナリングを開始することができず、

結果十分な向きが変わらずに、コーナリング後半に

オーバーランしてしまう恐れがあります。


コーナリング開始地点でブレーキを意図的に使い、

リリースした際に体重移動すると、

クイックに車体が切れ込み、向きを変え始めます。


例えば180°向きを変えるコーナーがあるとして、

コーナリングの前半でできるだけ向きを変えるライン取りができれば、

後半はライン取りがかなり自由になり、

安全に加速体勢に入ります。


前半の向き変えが甘いと、後半に向かうにつれ

深い角度で向きを変えなければならず、

ライン取りが窮屈になり、

ともするとオーバーランや対向車との接触のリスクが高まります。



ブレーキには制動以外にいろいろな使い道があります。

ぜひ、それを試し体感され、ライディングの幅を広げてください。






■バイクの特性を生かして走る！


ライディングスクールなどで、スーパースポーツ車（ＳＳ車）が、

苦労されているのを見かけることがあります。


SS車の特性として、ハンドルが切れにくく、

また車重に比較して有り余るパワーは、

とりわけ、Uターンやスラローム走行などの小旋回や低速走行で、

扱いが難しくなるわけです。


それでは、SS車はネイキッド車のように、

低速走行や低速バランスで、

思うように乗りこなすコツは無いのでしょうか？



もしSS車とネイキッド車の2台があったとして、

ライディングスクールのスラロームコースを走る、

もしくはジムカーナに参加するとしたら、

私はどちらを選ぶと思いますか？


答えはSS車です。


私は以前、Ｈ社系列のライディングスクールに参加する際、

乗りやすく扱いやすい750ｃｃまたは1300ｃｃのネイキッド車ではなく、

迷わずSS車を借りて走っていました。

理由は、他のどのバイクよりも楽しく速く走れるからです。


それはなぜでしょうか？


答えは簡単です。

バイクの特性を生かした走りをすればいいからです。


SS車の特性は軽く、とても運動性能が高いことです。

車両重量で言えば、750ｃｃネイキッド車の235ｋｇに対し、

1000ｃｃＳＳ車は210ｋｇ、25ｋｇも軽くなっており、

これはスラローム走行でも絶対に有利なはずです。


特にブレーキングの制動力や、切り返しの速さ、

旋回性の良さはＳＳ車には敵わないものがあります。


またカタログ上の最小半径は、ネイキッド車の2.7ｍに対し、

ＳＳ車は3.3ｍとなっていますが、

一方でホイールベースはSS車が8ｃｍも短く、

つまり車体を傾けるほどSS車方が回転半径を小さくできるのです。


以上の特性を理解してライディングを行えば、

スラローム走行であっても、決してSS車車がネイキッド車に

走りで劣ることはないはずです。


750ｃｃネイキッド車の特性は、

誰にでも同様に大型バイクを楽しめることであり、

最高の教習車ではあることは言うまでもありません。


しかし、SS車車の低速ライディングで不可欠なのは、

ハンドルを右に切った時のアクセル操作です。

マニュアルでも紹介している

「アクセル操作でドライバーを扱うような手の使い方」

をマスターしなければなりません。

ハンドルを右にフルロックする場合には、

面倒でもハンドルを持ち替えるぐらいでもいいでしょう。

これははじめ違和感ありますが、

練習を重ねればすぐに身につくはずです。


また、ハイパワーなエンジンを扱うには、

リアブレーキでエンジン駆動力を制御しなければなりません。

つまり、ほんの少しアクセルを回し過ぎただけでも

飛び出しそうになるエンジンパワーを

リアブレーキを踏みつけるだけで防ぐことを覚えるのです。


基本的にスラローム走行のような減速＆低速旋回では

リアヤブレーキは踏みっぱなしになります。

旋回中はリアブレーキで強弱をつけながら速度調整を行います。


コーナリング中のリアブレーキの操作が難しいのであれば、

直線をアクセル一定で走行中に、

リアブレーキのみで速度調整する練習を繰り返し、

リアブレーキの機能、効果を体感し身につけます。


初めてのものを身に付けるのには、

多少の時間と労力がかかるものです。



必ずライディングの困難には解決策があります。

バイクの特性を長所にするのも短所にするのも乗り手次第。

是非、バイクの特性を見定めて、それを引き出してあげてみてください。

本来そのバイクが持つライディングの楽しさに気付くことでしょう。




“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！”





★Facebookやっていますか？

ツーリングライダーズのメンバーだけが参加できる

【公式グループ】を開始しました！


メンバー相互の交流、

コミュニティの活性化にぜひ参加しませんか？



まずは、気軽にタシロに“友達リクエスト”をお願いします！

⇒ http://mail.os7.biz/l/000iBO/IPabnkdW/





このメールについて、ご意見ご感想を是非お聞かせ下さい。


また、バイクについての疑問・質問がありましたら、こちらにメールください。

　⇒ contact@riding-master.com


最後までお読みいただきありがとうございました。