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※このメールは、ライディングマニュアル
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.311

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○○さん


ツーリングライダーズのタシロです。

バイクライフを楽しんでいますか？



先週末、北の大地より戻って参りました。

今回は、久しぶりに東北を縦断、八戸から上陸しましたので、

その距離を感じたツーリングでした・・・。



その感動を一人でも多くのライダーに伝えたいという気持ちから

始めた北海道ツーリングですが、

おかげさまで今回で第5回目の記念開催となりました。



今回は東北に居座っていた前線や、台風11号の影響で、

初日いきなりの終日の雨で始まりましたが、

2日目以降は天候にも恵まれ、

特に2日目は北海道らしい雄大な景色や、

大らかな道を楽しむことが出来ました。



今回のツーリングレポートは次回以降のメルマガで、

随時アップさせていただくべく準備中ですので、

今しばらくお待ちくださいね・・・。






■前輪荷重と後輪荷重のメリット・デメリットとは？


TRでも、巷のライテク理論でも、

後輪荷重がライディングの基本とすると言われていますが

シートの前方に座ると、前輪荷重が高まり、

小旋回などや素早い切り返しがしやすくなるのも事実で、

これを進める指導者や指南書も存在します。


というわけで、多くのライダーを悩ます、

前輪／後輪荷重の特徴と、そのメリット、デメリットについて解説しましょう。



基本的に私の考えは、「バイクは後輪の一輪車」であり、

前輪は補助輪であるという理屈が合理的であり、

公道ライディングにおいては、安全第一の考え方でありますが、

ここでいう荷重とはコーナリングの際のものです。


ブレーキングにおいては、前輪に荷重が移るため、

ほんの少し早くリアブレーキを使い後輪荷重を高めてから、

本格的にフロントブレーキを使うことで前輪への荷重移動を抑えると、

車体が安定して減速できます。


そしてブレーキングが終了しコーナリングに移ったら、

その荷重を極力後輪に移動させます。

そして、リアタイヤ幅の旋回側に荷重を移動させ、

タイヤのプロファイル（半円の断面形状）を利用して旋回します。

紙コップを転がすと、円径の小さな底側に自然と曲がっていく理論です。


そのためには、タイヤと路面の接地点にダイレクトに荷重できるよう、

シートの内側にしっかりライダーの荷重を載せること、

そしてその荷重が安定するよう、駆動力またはリアブレーキによる荷重をかけ、

リアサスに一定の負荷をかけ続け、この後輪荷重を安定させるのです。


直線路を走っている時は、個人的には前後均等か、

気持ち、後輪荷重を強める程度で良いかと思います。


荷重を内側にかけ続けることで、先に言いましたとおり、

タイヤの形状でかってにバイクが旋回します。

この時前輪が補助輪として車体の旋回に追従しますので、

それを抑えることなくセルフステアリングに任せます。


この理論をある意味正当化することとして、

後輪幅が前輪に比べ太いということです。

前輪がメインであれば、もう少し前輪が太くてもいいからです。


後輪荷重のメリットとして、後輪の接地感をお尻で感じやすくなります。

特に滑りやすい路面、ウエットコンディションや、

荒れた路面などでは、この感覚を大切にして速度を調整します。


また、後輪荷重は転倒しにくくなります。

接地面積の大きなタイヤは急に滑りにくく、安定します。

仮に前輪が滑ったとしても、補助輪であるため、

後輪が安定しているので簡単には転倒しません。


実際私自身、砂の浮いた路面で小旋回した場合に、

前輪荷重を強めていたときには転倒した経験があり、

一方後輪荷重を強めた乗り方をしていたときは、

前輪が滑ったにも関わらず転倒を免れています。



一方で、前輪に荷重をかけた乗り方では、

つまり前輪を先に切れ込ませ、車体やライダーの身体をそれに追従する場合では、

クイックな挙動移動ができる反面、前輪が滑る＝即転倒を意味してしまいます。


確かに前輪荷重を強めると、前輪が機敏に動くようになり、

前輪から切れ込みながら旋回することができます。

しかしともすると、前輪から先に車体が切れ込み

そして倒れ込んでいってしまうので、

ライダーがこれに遅れて追従する

リーンアウトのフォームになりやすいのです。


この状況で下半身によるバイクの抑え込みが不十分であったり、

路面グリップが乏しく滑りやすい場合、

前輪からスリップダウンする可能性が高まります。


前提条件が整わなければリスクのあるライディングなので、

前輪荷重をあまり強めることは

公道ライディングにおいて積極的にお勧めしていません。


例えば、白バイ隊員が追跡車を追跡想定する訓練や、

タイムを競うジムカーナ等の競技ライディング等、

多少のリスクを負っても速さを求めるような場合には、

旋回性に優れるこの乗り方は得策でありますが、

ただ、路面状況が様々でかつ転倒の許されない公道においては、

後輪荷重を強めて後輪を中心に、

バンク角ではなくハンドル切れ角で曲がる方が、

安全で効率的に旋回できます。



話が長くなりましたが、公道コーナリングにおいては、

後輪荷重はとても安全で理にかなった乗り方であるとご認識ください。


但し、安全の前提条件が確保できる環境での課題練習では、

ひとつの引き出しとして身につけておくのは良いことだと思います。






■新たなる試み、“初級者限定ツーリングレッスン” とは？


ツーリングライダーズは 変わります！”

と題して6月22日に開催予定だった

“富士山周遊・初級者限定ツーリングレッスン”

残念ながら悪天候で中止になってしまいました・・・


“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！”

“ いつまでも安全で幸せなバイクライフ ” の実現のために…

そんな目的，使命をもったツーリングライダーズ、


私たちツーリングライダーズはもう一度原点に戻り

初級者ライダー、迷えるライダーを

もっと応援しようと企画されたツーリングでしたが、

来月9月21日に延期開催が決定しました！



ゆえにこのツーリングは、ただのツーリングじゃありません。

最高の舞台！富士山周遊の厳選ルートをご用意して、

実践ツーリングの中で最大限上達して帰っていただく

“初級者限定ツーリングレッスン” なのです。


ちょっと敷居が高く感じて、ツーリング参加に躊躇していた方も、

上手くなってから参加しようと思っていた方も、

複数のスタッフがツーリングの最中に、

集中的に直接指導させていただいたり、

参加者各者に実際にスタッフの後ろを走っていただき

ライン取りを体感いただいたり、

そしてさらに後方動画を撮影させていただき、

アドバイス、コメント付きで提供させていただくことで、

ご自身のフォームのイメージと現実のギャップを体感していただきます。


つまり、ツーリングを通して、

徹底的に上手くなって帰ってもらおうと言う目論みです。



9月21日（日）開催、

“富士山周遊・初級者限定ツーリングレッスン”


次回8月23日（土）19時配信メールにて詳細をご紹介します！

TRの新たな試みにご期待ください！



※尚、一般参加枠も合わせて設けますので、

通常のツーリング企画同様の参加も可能です。

（一般参加枠の方は、直接レッスン、動画撮影は行いません。）





“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！”





★Facebookやっていますか？

ツーリングライダーズのメンバーだけが参加できる

【公式グループ】をご存知ですか？


まだFacebookをやられていない方・・・

TRではこの【公式グループ】を使って、

いち早いTRイベントなどの情報発信や、

全国のメンバー同士、地元メンバー同士が相互交流され、

情報交換やツーリングに活用されています。


だから、参加しないともったいない、乗り遅れちゃいますよ！



まずは、気軽にタシロに“友達リクエスト”をいただければ、

【公式グループ】にご招待します！


⇒ http://mail.os7.biz/l/000iBO/IPabnkdW/





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また、バイクについての疑問・質問がありましたら、こちらにメールください。

　⇒ contact@riding-master.com


最後までお読みいただきありがとうございました。