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※このメールは、ライディングマニュアル
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.329

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○○さん


ツーリングライダーズのタシロです。

バイクライフを楽しんでいますか？



例年以上に寒波到来が早く、

かなりの積雪や、冷え込みを記録している師走、

○○さんはいかがお過ごしでしょうか？



さて先週14日、元某バイクメーカー社員で、

レース経験も豊富なのぶさんをコーディネーターに迎え、

愛知県内サーキットにて、「TR的サーキット体験走行会」を開催しました。


TRメンバーのライディングフィールドは主にツーリングですが、

やはり最新のスポーツバイクのポテンシャルを

体感してみたいのはライダーの性です。

申し込み数日で定員締め切りになるなど、

多くのメンバーがサーキットでの走行に、

憧れを抱いていたのが計り知れます。


寒波到来の寒い週末でしたが、幸い天気に恵まれ、

初めてサーキットを走られるメンバーにとっても、

最高のサーキットデビューになりました！


そして2回目の走行枠では、TRメンバー7名だけの貸切状態になったため、

周囲を気にせずに、思い思いのペースで周回を重ねることができました！


そんな「TR的サーキット体験走行会」の様子はこちら！

⇨　http://www.bike-circuit-master.com/index.php?20141214report






■「シフトダウン」と「エンジンブレーキ」


メールサポートのご質問で、シフトダウンとエンジンブレーキを

同義語のように解釈されている方が多いので、

今回はその説明をさせてください。



そもそも「シフトダウン」と「エンジンブレーキ」は全く別のものです。

コーナリング進入の減速にあたっては、

エンジンブレーキを効かさないように、

まずはブレーキでしっかり減速して

シフトダウンしたギアに対し、適切なエンジン回転数を保持して、

丁寧にかつ素早くクラッチミートしていくということです。


もちろん、コーナー立ち上がりから次のコーナーまでに直線がある場合、

加速して高まった速度に応じて適切なギアにシフトアップして、

そしてコーナー進入前に、また適切なギアにシフトダウンします。

大型バイクであれば、一つのギア固定で済んでしまうところでも、

例えば中型車の場合、少し忙しくなりますね。

そこが中型車の楽しいところなのかもしれませんが・・・。



ところで、速度の高い直線路からのタイトコーナーなどへの

一気に減速しなければならない場合には、

複数のギアのシフトダウンが必要になる場合があります。

特に中型車などでは、多く体験する状況になりますが、

複数ギアのシフトダウンでは、適切な回転数を保持しながら、

クラッチミートするのがより難しくなります。


しかし、我々の運転フィールドは、タイムを争うサーキットではなく、

安全にリスクを少なく走ることが前提の公道です。

よって、複数速のシフトダウンを行うときには、

必ずしも一気に複数速のギアを操作することなく、

ブレーキ⇒シフトダウン⇒クラッチミート⇒

ブレーキ⇒シフトダウン⇒クラッチミート⇒コーナリング

のような順番で、一速ずつギアを落していくのが、

エンジンブレーキのバックトルクも小さく確実です。

この場合、ブレーキング＆シフトダウンに多少時間がかかりますが、

公道ライディングでは、その位の余裕が必要です。





“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！”





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最後までお読みいただきありがとうございました。