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※このメールは、ライディングマニュアル
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.371

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？



秋と言えば紅葉ツーリング、

明日からの飛騨高山・立山方面1泊ツーリングに備え、

現在岐阜県・下呂温泉で前泊し、くつろいでおります。（笑）

今回のツーリングの紅葉の様子は、後日のレポートでお知らせしますね♪



さて、関東でも最高の紅葉を楽しみたいというリクエストにお応えして、

首都圏からほど近く、手軽に紅葉ツーリングを満喫できる

紅葉真っ盛りの埼玉・奥秩父方面ルートを11月8日に企画してみました。


見所は何と言っても奥秩父随一の美観と称賛される名勝地・中津峡。

荒川上流の中津川沿いの長さ10km、断崖の高さ100mのこの渓谷は、

11月上旬のこの時期、紅葉の見頃真っ盛りにあたります。


また中津峡の先には、関東屈指の鉱山群があります。

かつて隆盛を極めた頃の社宅や工場跡が今でも廃墟として残り、

紅葉と相まり、ノスタルジックな感傷に浸れることでしょう。


そしてもうひとつのお楽しみ・・・

昼食は秩父の隣町、バイクの町おこしで有名な小鹿野町の

B級グルメの名物わらじカツ丼をいただきましょう！

特に東大門名物は“メガわらじカツ丼”、

話のネタにチャレンジ希望の勇者、大歓迎です！


“首都圏の秘境・奥秩父随一の美観名勝地”

紅葉真っ盛りの11月8日開催、秩父往還＆中津峡を往く！

“奥秩父方面・紅葉ツーリング”


これから、参加申し込みを開始します！






■【ご案内】11/8 “奥秩父方面・紅葉ツーリング”


【日　　時】　　2015年11月8日（日）集合：8：00　出発：8：20


【集合場所】　 セブンイレブン入間中神店


【予定ルート】

　セブンイレブン入間中神店→名栗湖有間ダム→道の駅果樹公園あしがくぼ

　→東大門（昼食）→道の駅大滝温泉→中津峡→セーブオン小鹿野飯田店

　→道の駅はなぞの　総走行距離：174km


【募集人員】　　15名


【申し込み】こちらから！⇨ http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-249.html



もっと ＆ もっと、ライテク上達を　望まれる方に朗報です！

今回も2名限定でやります！　“無線レッスン！”


終日ワインディングをスタッフの前・後を走りながら、

コーナーリング時の姿勢、視線、ブレーキング、加速、ライン取りについて、

無線を駆使したタイムリーなアドバイスが受けられます。


過去の無線レッスン体験者の感想です！

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目からウロコの「無線レッスン」、最高でした！！

たまたま理想のポイントでターンが出来た時、今までと違う世界が・・・

素晴らしい感動を覚えました。

１日レッスン会の方がいいと思っていた私ですが、全くの勘違いでした。

ここでしか学べないものが、沢山あったように思います。

（兵庫県　Ｈ．Ｙ様）

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そして、無線レッスン受講者にはたっぷりの走行動画を撮影し、

スタッフのアドバイス付きでプレゼントします！


貴重な”無線レッスン”は先着2名様のみ！

↓↓11/8 “奥秩父方面・紅葉ツーリング”申し込みはこちら！↓↓

http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-249.html






■急制動の際にはクラッチを切った方が良いのか？


急制動練習の際にクラッチを切った方が良いのか、

もしくはクラッチを切らずにブレーキだけを使えばいいのか、

またはクラッチをどの辺りで切ればいいのかわからないという

ご質問をかなり多くいただきます。


基本的に急制動時にクラッチは切りません。

もちろん急制動中にはシフトダウンも行いません。

まず急制動という緊急ブレーキ中ですから制動に集中するべきで、

制動能力に長ける前後ブレーキをフルに利用しながら、

短い距離でできるだけ減速を図ります。


一方、クラッチを切ると車体は駆動力を失い不安定になりますので、

クラッチを切らずに後輪にエンジン駆動力を残しておくことで、

車体を安定させ続けることができます。

コーナリング中にクラッチを切ると不安定になり、

コーナー外にとび出しそうになるあの原理です。

ですから、ブレーキング中の不安定な状態でも、

できるだけ駆動力を残す、クラッチは繋いでおいた方がいいのです。


クラッチを切らず駆動力を残しておくことは、

エンジンブレーキの制動能力に期待するわけではなく、

あくまで車体の安定継続のためになります。

そもそもエンジンブレーキは、特にフロントブレーキに比べ、

ほとんど制動能力を有さないと思っていいです。


クラッチを切るのは、エンジン回転が下がり、

ノッキングを開始する前でいいです。

もっとも、急制動の目的が短距離で安定して停まることであれば、

エンストさせてしまっても構いません。






■ヘアピンコーナーのギア選択と安定コーナリング


ヘアピンなどのコーナリング中に

エンジンがガクガクとノッキングする場合、選択ギアが高すぎますので、

あらかじめブレーキング前にシフトダウンを行い、

低いギアを選択しておきます。

主に低速コーナーのギア選択は1速ないしは2速となり、

3速以上でのコーナリングは適切なギア選択とは言えません。

特にハーレーを代表とする低回転ロングストロークV型2気筒エンジンは、

思い切って1速を使ってもいいでしょう。


低速コーナリング中はリアブレーキをひきずり気味で

速度と駆動力を一定に安定させます。

もし1速ギアを使ってもノッキングしそうなほど速度を落とすときに、

初めて半クラッチを使うことになります。


ヘアピンコーナリング中にラインがが膨らむ

もしくはエンジンが低回転で安定しない場合は、

コーナリング速度が高いということですので、

1速ギア選択と必要なら半クラッチ調整で速度コントロールします。


このとき、アクセルを一定に開けて駆動力を確保し、

リアブレーキを使いその駆動力変化を抑制しておきことが大切です。


尚、ヘアピンの上達は、徹底したUターン基礎練習が

役立つのは言うまでもありません。




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