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Vol.388

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


1月末に到来した大寒波の影響で暖冬から一変、

全国的に真冬の様相だった気候も、

ここのところ少し緩み、穏やかな日が続いています。



ところで昨日は、新たなイベント会場候補の確認で、

静岡県内の某バイク関連会社のテストコースを視察してきました。

打ち合わせもうまくいき、今後楽しいイベントが企画できそう・・・

近日ご案内しますので、どうぞお楽しみに！






■街中でのギア選択におけるエンジン回転数の目安とは？


街中を普通に走る場合のギアの選択として、

エンジン回転数はどのあたりを目安とすればいいのでしょうか？

体感的にエンジンの振動、音を大きく感じ 、

感覚的にシフトアップを早くしてしまい、

市街地でも5、6速の高速ギアを使いたがる方が多いように見受けます。

大型車であればその強大な低速トルクで、

高速ギアでもそれなりに走れてしまうことがあるかもしれませんが、

信号停止などではシフトダウンが忙しくなってしまいます。


時速何ｋｍで何速を選択するという決まりはありませんが、

やはり一応の目安はあります。

たとえば、ギア付きの自転車にお乗りになったことはありますか？

低速時（時速10km以下）にギアを高速ギアにしてみてください。

ペダルが非常に重く、足の筋肉に余計な負担がかかりませんか？

それと同じで、バイクのエンジンには必要以上の負荷がかかっているはずです。


確かにバイクは自動車に比べれば音も振動もあり、

高回転でエンジンを回すことに躊躇してしまいがちですが、

エンジンには状況に応じた最適の回転数があり、

その回転数を維持することが、

もっとも効率的にエンジンが仕事をしていることとなるわけです。


また、エンジンは適宜回さないと、

回りにくい性格のエンジンになってしまいます。

さらに、低回転域高負荷をエンジンにかけてしまうと、

エンジン内部にカーボンが蓄積しやすいということも付け加えておきます。


一定速度で高速道路やバイパス道路を流して走るような場合であれば、

5、6速あたりの高速ギアを継続使用しても良いでしょうが、

加速時、コーナリングなどで車体を安定させるには

後輪荷重を高めることのできるギア選択の必要があります。

後輪荷重は後輪駆動力とともに高めることができるため、

低めのギア選択でエンジン回転数を上げ一定の駆動力を確保します。


ギア選択の目安は、もっとも気持ちよく走れるエンジン回転数を維持すること、

それが概ね前述の回転域となります。

この「気持ちいい」とは、どんな場面でもストレスなく加速ができて、

かつ十分な駆動力を路面に与えることで、

後輪に荷重をかけ続けられるということです。


コーナリング時のギアの違いによる荷重変化、

安定感は、初心者でも簡単に感じられるはず・・・、

低いギアの方が安定して、タイヤの路面グリップを感じるはずです。


ぜひ、いつもより１段低いギアを積極的に使ってみて、

走りの違いを感じとってみてください。






■リアブレーキまたはクラッチ操作での速度調整の使い分け方


低速バランス走行や、低速旋回の際の速度調整は、

クラッチはつないだままで、リアブレーキの加減で行う速度調節と、

リアブレーキは一定踏み込みで固定して、

半クラッチの操作加減で行う場合があります。

では、どのような状況で、

この二つの速度調整の方法を使い分けたらいいかを説明します。


ハーレーなどのロングストローク・ビッグツインエンジンや、

低速トルクの有り余るパワーある大型バイクでは

不可欠なテクニックとなりますが、

例えば中型車や低速域の回転が滑らかで安定しているバイクの場合、

必ずしも必要になるものではありません。


といいますのも、低速コントロールに難しく繊細な操作を要する

速度調整に半クラッチ操作を頻繁に加えてしまうと、

運転操作が複雑になってしまうからです。


ですから中型車や低速が滑らかで安定しているバイクの場合は、

基本的にはリアブレーキによる速度調整を行い、

停止寸前の遅い速度でのコントロールでクラッチを併用で使用します。


どちらにしても前提となるのは、

アクセルをエンストしない領域にまで開けて駆動力確保すること、

それを固定する技術となります。

リアブレーキまたは、クラッチ操作と合わせて、

アクセルを開けて保持しておくことができるように、

エンストしても転倒の恐れが少ない直線走行時に練習を行ってください。




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