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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.431

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？



いよいよ師走に入り、

ついに2010年も1ヶ月を切ってしまいました。

これから年末にかけて、なにかと忙しい毎日となりますね。


地域によっては、すでに今年の乗り納めを終え、

バイクの冬眠準備やあるいはすでに冬眠してしまった方もいるでしょう。


これから冬場になって乗る機会が少なくなると、

バッテリー上がりに不安を感じてしまいます。

大きくがっかりさせられる、朝一の始動でのバッテリー上がりも

経験された方も多いでしょう。


今回は、そのバッテリーの寿命について、

そして、市民権を得たバッテリーチャージャー（充電器）と、

そのバッテリー延命効果についてお話ししましょう。






■バッテリーの寿命と充電器による延命効果について


バッテリーは気温が低くなると、充電効率や蓄電効率が低下します。

そして、2年も使用すると、蓄電量が新品時の半分程度に減少します。


それは、バイクに搭載されている鉛バッテリーは、

放電時に電極板表面にサルフェーション（非伝導性結晶皮膜）

が発生することが原因です。

そして、充電される際にサルフェーションは電解液に溶け込み、

これが繰り返されるわけです。


バッテリーが長期間放置され自己放電したり、

長期間に渡り充電・放電を繰り返していくと、

サルフェーションが結晶・硬質化し、

充電しても電解液に戻らなくなっていきます。


そしてサルフェーションが電極板表面に増えると、

内部抵抗が増大し電気の流れが悪くなったり、

充電効率や蓄電効率、放電効率が低下してしまいます。

つまりサルフェーションが進行、増大すると、

バッテリーに寿命が近づくわけです。


バイクに搭載のバッテリーは容量が小さく、劣化も早く、

例えばツーリング中に突然バッテリーが逝ってしまうことも良く聞く話。

ですから、バッテリーの不意な寿命到来を考えると、

3年程度毎に交換しておくのが、ツーリング先での不意なトラブルを防止し、

予想外の出費や仲間への迷惑を防ぐことにつながります。


日常的に走行しない、または充電を行わない場合、

サルフェーションを進行させてしまうことになり、

一度サルフェーションが結晶・硬質化してしまうと、

バッテリーの容量は短時間で著しく減少してしまいます。


よって、バッテリーを安定して本来の寿命期間まで使用するには、

また、冬の朝のバッテリー上がりを防ぐためにも、

充電器で日常的に充電することにより

バッテリーの自然放電を防ぎ、劣化を遅らせる必要があります。



ところで、バイク用充電器には

「トリクル充電方式」と「フロート充電方式」があります。

どちらもバッテリーに優しい微弱電流・長時間充電タイプですが、

「トリクル充電方式」は放電による容量損失を補うため

常時微小な電流を流すことにより、常に完全充電状態に保とうとします。


微弱電流なので、それほど深刻な問題には発展しませんが、

微弱とは言え、不要な電流を流し続けるということは、

バッテリーに多少なりとも負担がかかります。

また、使用中は電力消費分の電気代金が掛かってきます。


一方、これに対し「フロート充電方式」は、

満充電になると電流が充電器内のバイパス回路を通って

バッテリーへの負担をゼロにします。

電圧をかけ続けてはいても、電流は０アンペアです。

バッテリーに負荷を一切かけないまま電圧値を正確に保ちます。



ちなみに私が使っている充電器は、

ハーレー社、BMW社、スナップオン社が正式OEM採用する

「Deltran バッテリーテンダーWaterproof 800」です。

https://www.amazon.co.jp/gp/product/B007X4S3XM/ref=as_li_qf_sp_asin_tl?ie=UTF8&camp=247&creative=1211&creativeASIN=B007X4S3XM&linkCode=as2&tag=fe0272-22


選択理由は、安価かつ構造が簡単で防水仕様であること、

前述の「フロート充電方式」であること、

最大電流が0.8Aと低いこと。（充電時間がかかるが、バッテリーに優しい）


オプション品のシガーソケットケーブルをつなぐことで、

バイクに常設しているシガーソケットから

バッテリーを下ろさずに簡単に充電が開始できます。

基本的には季節にかかわらず、常時繋ぎこんで使用しています。


また↓↓こちら↓↓は、サルフェーション溶解機能搭載の製品となります。

「TECMATE オプティメート4」

https://www.amazon.co.jp/gp/product/B004PPXZIA/ref=as_li_qf_sp_asin_tl?ie=UTF8&camp=247&creative=1211&creativeASIN=B004PPXZIA&linkCode=as2&tag=fe0272-22


バッテリーの寿命を長びかせるためにも、

朝一番のいやなバッテリー上がりを防ぐためにも、

充電器の利用を検討されてみてください。






■美しくカッコいいフォームの作り方


上手いライダーのコーナリングは美しくそしてカッコいいもの・・・

特にそれは後ろ姿に現れます。

上級者はフォームに力感がなく、リラックスしており、

バイクの傾斜に対し、上体がしっかり移動し、

シートを通じタイヤ端の接地点に効率的に荷重している様子しています。


一方、発展途上のライダーに見られるのは、

総じて身体が固く、特に上体に力みがあり、

ハンドルにしがみついている状態だったりします。

そしてコーナリングでは、上体や腰が逃げてリーンアウトになっていたり、

上体がコーナリング方向に回転せずに正面を向いたまま残っていたりします。


理想的なコーナリングフォームを作り上げるには、

定常円旋回などのシンプルな旋回練習が役立ちますが、

まずは、ライディングDVD「ライディングテクニック習得法」より、

抜粋動画をご覧になりながらイメージトレーニングしましょう！

https://youtu.be/rCsBEU92URE



コーナリングで美しいフォームを再現するには、

真横から見ると背骨が自然なＳ字を描いていること。

そして後ろから見ると、腰から頭まで、背骨が一直線になっています。

背骨が曲がり、歪んでいたりすると、

決して美しいホームではなくなっています。


そして、美しくカッコいいフォーム、

もちろん理にかなった正しいフォームを作るのに

注意頂きたいのが“左右の身体の高さ”です。

コーナリング方向（内側）の肩やヒジは下がり、

外側の肩やヒジは高くなっていなければなりません。


コーナリング時に内側の肩が上がってしまい、

外側の方とのレベル差がないフォームを無意識に取る方は、

傾いたバイクに対し肩ラインが水平に近い、

上体が残ったリーンアウトになるわけです。


この原因の一つが、上体が固く緊張することで、

回転しようとするステアリングを内側の腕で押さえてしまい、

つっかえ棒になっているケース。

こうしてしまうと、上体も移動できないし、

まして曲がろうと切れてくるステアリングを止めてしまうので、

なかなか曲がらなくなってしまうのです。

そして、曲がらないからライダーが焦り固まり、

さらに悪循環にはまってしまうのです。


美しくカッコいいコーナリングフォームとは、

後ろから見た背骨は真っ直ぐに自然に傾斜し、

背骨を中心に内側のヒジと肩が下がり、

外側は上がることで左右のレベルが異なり、

そして、上体はステアリングの回転に合わせて、

コーナリング方向に回転する。

内側の腕は突っ張らずにたたみ、逆に外側の腕は伸び気味になる。

このような、３次元のフォームを取れれば、

コーナリングが美しく、そしてカッコよく見えるだけでなく、

かつ、理にかなった効果的なコーナリングを実現します。


また、シートの数ｃｍ後ろ寄りに座るだけで、

後輪荷重や一輪車感覚が感じられるようになり上級者らしくなります。


とはいっても、自身のライディングフォームを

自分で客観的に見ることは難しいですね。

可能なら、写真や動画をお仲間に撮ってもらうのがよいでしょう。

デジカメでもそれなりの動画は撮れますので、

バイクに固定して、ぜひ一度後ろから撮影してもらってください。







■1/15、2/5：埼玉開催、低速旋回レッスン企画！


今年も残り１ヶ月を切り、オフシーズンに入りますが、

すでにTRのトレーニングの機会、1Dayレッスン会はすべて終了しました。


一方でこれからの寒いシーズンは、

降雪、凍結さえなければ、ライダーにもバイクにも優しい

トレーニングの季節とも言えます！


実は、TRとは別に運営・開催しています

全米No1ライディングプログラム『ライド・ライク・ア・プロ』の

低速旋回に特化したライブトレーニングは、

この冬も降雨・凍結のない首都圏・さいたま市内で開催中なんです。


『ライド・ライク・ア・プロ』ライブトレーニングは、

安定して正確に再現できる小旋回やUターンの完成を目的に、

徹底的に低速旋回の基本練習に特化するプログラムです。


昨冬の同じ頃に開催した（2016/1/24 船橋オートレース場）

『ライド・ライク・ア・プロ』ライブトレーニングの様子はこちら！

→　https://youtu.be/dYobwga98T4


すでに、12月はすでに定員締め切りとなってしまいましたが、

1月15日(日)、2月5日(日)についてはまだ空きがあります。


開催場所は、東北道・浦和IC下車10分、

浦和レッズなどJリーグクラブ本拠地の

埼玉スタジアム2002 東駐車場で開催しています。


大型バイクの旋回・取り回しに苦労されているライダーは参加必須、

シーズンまでのライディングレベルアップに、

大いに上達するご自身に期待してぜひいらしてください。


<<『ライド・ライク・ア・プロ』トレーニング開催予定>>

　→　http://www.ridelikeapro.jp/apply/





“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！”





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情報交換やそれぞれのツーリングの案内などに活用されています。

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