このメルマガの説明はありません。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.444

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？



3月に突入して、日差しがかなり眩しく感じられるようになりました！


前回および前々回のメールでご案内した、

今春のツーリング、1Dayレッスン会企画も、早々に参加申込みが集まり、

シーズンを待ちわびたメンバーが多くいることを実感させられます。


引き続き順次、今シーズンのツーリング、レッスン会などの

ライブ企画をご案内していきますので、

土曜日19時に配信されるこちらのメールや、

「ツーリングライダーズ情報館」　http://touringriders.blog.fc2.com

をマメにチェックしてくださいね。


＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

募集中のツーリング企画（若干名）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

新緑の四国の大自然 「海」「川」「山」を堪能する！

★GW・四国ツーリング“TRST2017”

⇒　http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-287.html

※開催日：5月3日(水)〜5日(金)　

※ 残数あと若干名、参加ご希望の方はお早めにお申し込みください♪

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿






■常にコーナリングでは「多角形ライン取り」を目指すべきか？


DVD教材「ワインディング編」でも紹介している

「多角形のライン取り」はブラインドコーナーがあるなど、

リスクを含むワインディング、コーナリングで使う走り方です。

なぜなら、コーナリングでバイクを傾けている状態が

最もリスクが高く、不意な路面状況の変化に対応が難しいからであり、

そのコーナリング状態をできるだけ短く、少なくするためです。

よって、日本では中低速のブラインドコーナーが連続する

ワインディングや林道が多い環境なので、

カーブの屈曲より小さな旋回半径で向きを変え、

場合によっては多角形のライン取りはとても有効です。


一方で、おおらかな高速コーナーや、

高速道路のインターやランプ、ジャンクションなど、

ある程度見通しがよく、路面状態も良好で、

カーブの屈曲も想定できる場合には、

無理に多角形ラインを取る意味がなくなります。

というより、多角形ラインは周囲のクルマがいる場合、

目障りで大変迷惑になりますのでやめたほうがいいですね。


見通しよく、路面状況良好な、

ある程度大きな回転半径のカーブ（高速コーナー）では、

車線幅の中央にラインを取り一定のバンク角で軽快にコーナリングするのも、

バイクの楽しさの醍醐味でありそれを否定しません。


多角形コーナリングは、あくまでリスクあるブラインドコーナーや、

低速コーナーなどで積極的でより安全に快適な走り方なのです。






■ブレーキの限界を知る！


最近のバイクのブレーキ、とりわけフロントブレーキ性能は、

本来ライダーが考えている以上に高いもの。

しかし、それを引き出す技術があればの話です。


後輪のロックは、良好の路面状況であれば、

また車体の挙動が大きく乱れなければ、

あまり気にすることはありません。


そもそも、後輪荷重が減少している減速状態でのリアブレーキングでは、

大きな路面摩擦が期待できず、結果リアロックもしくは、

最近の車体ではABSが作動しやすいもの。

リアロックやABS作動時の車体の挙動の微妙な変化や、

ペダルに戻ってくる踏み加減の変化を察知できればOK、

それを瞬時に把握して、反射的に対処ができるよう、

あえてリアロックやABS作動状態を作りだす練習は効果的です。


例えば時速15～20ｋｍ以上の速度で走りながら、

リアブレーキを一気にかけることで、

瞬時にタイヤの路面グリップを失わせることができます。

この目的は、日常のライディングで、路面の変化や悪化、

不意な状況変化に、意図せずロックさせてしまった場合に、

パニックにならず、適切に対処するために、

低い速度域でそれを体感しておくことが大切です。

特にフロントに比べ、リアタイヤはロックしやすいので、

周囲の安全を確認し、時折体感しておくほうが良いでしょう。


とにかく遅い速度でいいので、思い切り一気にガツンと踏み込むのがコツです。

尚、フロントロックは転倒リスクがあり、少々難しい技術を要するので、

まずはリアロックからチャレンジしてください。


フロントブレーキは、一気に握りこんでしまうと、

早く限界がきてしまい、性能を使いきれません。

大切なのは、まずフロントフォークの遊びを素早く取ること

（この状態の時は制動機能はあまり働いていません）、

そのために軽く少しだけレバーを引き込むのです。（第一段階）

そして、フォークが沈み込み、前輪が路面に押し付けられ始めてから、

徐々に強力にレバーを引き込んでいきます。（第二段階）

言葉で言うと長い時間の操作のように思いますが、

第一段階は一秒未満で行いますので、

考えるより、反射的にできるようにならねばなりません。


はじめはギクシャクしますが、特に街中の練習でこれを繰り返すことで、

早く身に付けることができるでしょう。






■4/16　関西で1Dayレッスン会を開催します！


街中の地道な練習やワインディング練習だけでは、

なかなか自分のものにできない・・・

しかし・・・、 終日、集中して練習できる安全な環境があれば、

しかも、客観的にアドバイスもらえるとしたら、

もしそんな練習環境、機会が身近にあったなら、

きっと上手くなれるだろうに・・・

ツーリングライダーズでは、そんなライダーの声にお応えします！


低速旋回技術を磨く、1Dayレッスン会を

4月16日（日）奈良県橿原市で開催します！　


低速旋回技術を通じ、バイク性能に依存することなく、

ライダーが主体的にバイクを操る技術を

実践的な練習を通じて習得していただきます。


帰るときには別人のようになっているご自身に気が付き、

ますます愛車が可愛いく、ライディングが楽しく感じるようになることでしょう！


4/16(日)“1Dayレッスン会 in 奈良(橿原)”

詳細＆参加申し込みは、次回3月11日(土)19時配信メールでご案内します。

どうぞお楽しみに！




“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！”





★Facebookやっていますか？

ツーリングライダーズのメンバーだけが参加できる

【公式グループ】をご存知ですか？


まだFacebookをやられていない方・・・

TRでは【公式グループ】を使ってこのメールマガジンより早く、

ツーリングやレッスン会などのTRイベントご案内を先行入手できたり、

どこよりも早くそれらレポートをご覧いただけます。

また、全国のメンバー同士が相互交流され、

情報交換やツーリング案内の場に活用されています。


まずは、気軽にトムに“友達リクエスト”をいただければ、

【公式グループ】にご招待します！

⇒ https://www.facebook.com/seiji.tashiro.10



このメールについて、ご意見ご感想を是非お聞かせ下さい。

バイクについての疑問・質問がありましたら、こちらにメールください。

⇒ contact@riding-master.com


※ご注意：突然メルマガ配信が停止されることがあります。

　特に携帯メールアドレスでご登録されているとその可能性が高いので、

　対策としてPCアドレスへの登録変更をメールでご依頼ください。

　PCアドレス登録されていてメルマガが届かなくなった場合には、

　お手数ですが登録変更のため新たなPCアドレスをお知らせください。

　⇒ contact@riding-master.com





最後までお読みいただきありがとうございました。