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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.459

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？



先週いよいよ梅雨入りしたというのに、

なかなかまとまった雨が降らない6月中旬です。

ライダーにとっては嬉しいことかもしれませんが、

経験上こういう年は梅雨明けが早く、

夏が猛暑になるような気がします。


さて、これまで夏のツーリング＆レッスン企画を

毎週のようにご案内して来ましたが、

早々に定員締め切りとなった北海道ツーリング“TRHT2017”を筆頭に、

どの企画も盛況、本当に有難いことです。

特に最近、女性メンバーの参加数が増えたのが目立ちますね。


先週ご案内した信州ミーティング“TRHT2017”も、

Facebook登録メンバーの先行申し込み枠もすぐ埋まり、

通常申し込み枠も、2日間も経たず定員24名に達してしまいました。


が・・・！まだ間に合います！

その後1、名キャンセルが出ましたのでご案内しておきます。


その他、来週末6月24日(土)の“昇仙峡・八ヶ岳方面ツーリング”あと2名、

7月2日(日)の“!Dayレッスン会 in 埼玉スタジアム”あと1名と

参加可能、申し込みを受け付けます。


2017年の夏企画、お早めにお申し込みください！


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募集中の2017年夏ツーリング＆レッスン企画
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★標高2000ｍ以上の信州高原スカイラインを駆抜けよう！

7月16日(日)、17日(祝)「信州ミーティング“TRHT2017”」(あと1名)

⇒ http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-297.html


★標高1000ｍ超、山梨・長野の避暑ルートを走る！

6月24日(土)「昇仙峡・八ヶ岳方面ツーリング」(あと2名)

⇒ http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-299.html


★都心至近会場で終日レッスン！

7月2日(日)「1Dayレッスン会 in 埼玉スタジアム」(あと1名)

⇒ http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-300.html
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■“多角形コーナリング”を使う場面とは？


「ワインディング編」DVD教材でおススメしている“多角形コーナリング”

これは思っていたより曲がり込んでいたタイトなブラインドカーブで使うと、

有効かつ安全になコーナリングができるライン取り方法です。

では、見通しの良い、おおらかなカーブでは有効なのでしょうか？


多角形コーナリングの真の目的は、

ブラインドの多く先が見えず、リスクが存在するカーブを、

できるだけリスク少なく、かつ快適に走るための走法です。

なぜなら、バイクはコーナリング状態が最もリスクが高く、

バイクを立てて直進している状態が安全だからです。


たとえば、車線幅もあり、路面状況良く、旋回半径の変化少なく、

先の見通しの良い高速インターのアプローチのようなカーブであれば、

ある程度コーナリング時のリスクが低減されます。

また、旋回半径が大きなカーブでは、旋回速度が上がるため、

遠心力でタイヤへの荷重も増し、一定のタイヤグリップを確保できます。

よって、無理に多角形コーナリングを行うより、

車線の中央を一定速度でコーナリングしても問題ないし、

そのような走りこそ、バイクの楽しさを感じる醍醐味でもあります。


“多角形コーナリング法”は特に先の路面状況やリスクがわからず、

タイヤ荷重が減少する旋回速度の遅いタイトカーブで有効。

ある程度道路状況が把握できることを判断しながら、

使い分けると良いでしょう。





■ワインディングにおける選択ギアについて


ワインディング走行のコーナリングで、

3速以上の中高速ギアを使う方がいますが、

その場合、エンジン回転が落ちてしまうので、

コーナリング後に十分な加速ができません。

特にヘアピンコーナーでは失速してしまいますが、

これは完全にギア選択を間違えています。


日本のような中低速コーナーが続くワインディングカーブでは、

2速を使い、今回のような急勾配のヘアピンでは1速を使います。

3速は旋回速度が、時速50、60kmを超えるような高速カーブを

一定速で走るような場合でしか使わず、

日本の高速道路を除く公道ワインディングでは、

使用機会があまり見当たらないのが実情です。


理由は、高いギア（高速よりのギア）を低速時に使うと、

十分なエンジン駆動力（パワー）が得られないため、

特にヘアピン、急勾配では失速や、最悪エンストしやすくなります。

低速ギア（1、2速ギア）であれば、低速走行時にも

エンジン回転を高く保て一定の駆動力を保てるのです。


また、駆動力を高めておかないと後輪荷重が減少し、

十分なタイヤの路面グリップが得られなくなります。


初心者のカーブでのコーナリング中の転倒原因は、

先の失速、やエンストによる転倒のほか、

この後輪荷重不足によるスリップダウンが特に多く、

本人もなぜ転んだのかわからないぐらい、

遅い旋回速度でも簡単に転んでしまうことがよくあります。

そのため、カーブ進入のブレーキングの際には、

しっかり必要なギアへのシフトダウンを終わらせてから、

コーナリングに入るようにしてください。




“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！”




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