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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.488

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○○さん


新年明けましておめでとうございます。

ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？



すっかり正月気分も抜けてしまったかもしれませんが、

今年最初のメルマガになります！

すでに走り始めはされましたか？


2017年はツーリングライダーズ活動発足後、

おかげさまで丁度10年目の節目の年になりました。

10年の長きに渡り続けてこれたのは、

数多くのメンバー各位の温かな応援・ご支援、

サポートいただいているスタッフたちの協力に他なりません。

心からお礼申しあげます。


そして今年2018年は新生ツーリングライダーズの

新たな10年に向かってのスタートの年とも言えます。

さらに多くの夢と感動をお届けできたらと、

スタッフ一同考えております。

それでは、今回がはじめてのメールになりますが、

本年も熱い応援、どうぞよろしくお願い申し上げます。





■バイクを傾けること、コーナリング速度を上げることの危険性


コーナリングの際に、車体を深く傾けたり、

タイヤの端まで使い切る走りをすることが

上手いライダーの証のように考えていないでしょうか。

確かに近年のマシンは、旋回性能やタイヤの進化で、

どなたでもコーナリングを快適に

楽しむことができるようになりました。


今回は、“コーナリングを上手く走る”

＝“バイクをできるだけバンクさせて速い旋回速度で走る”

そうお考えなら、少し違う角度で考えてみましょう。

まずバイクを寝かせる（バンクさせる）

ことについて考えてみましょう。


バイクはどこまでもバンクさせられるわけではなく、

その傾斜角度を深めていくといずれ限界が来ます。

つまり、バンク角を深めれば深めるほど、

転倒リスクが増大するということです。

一方、旋回速度について、物理の法則では

「運動エネルギーは速度の２乗に比例する」ことから、

高い速度域でのコーナリングほど

転倒時のダメージが大きくなるわけです。


何が言いたいかと申しますと、

速く走るために深いバンク角で

旋回速度を上げるということは転倒しやすく、

かつその場合のダメージが

大きいものになるということです。

速く走るためにリスクを増大する走りは、

ツーリングライダーズが目指す

「いつまでも安全で幸せなバイクライフ」

と対極にあるものです。


私たちが考える最も上手い公道ライダーとは、

「いつも何事もなく、無事に帰宅できるライダー」です。

ですから、バイクをたくさん傾けることや、

コーナリング速度を上げることを目的にするのではなく、

逆にバイクを出来るだけ傾けずに、

かつコーナリング速度を上げずに、

コーナーを安全かつ快適に、

そして結果的に速く走れる方法を理想としています。


しかし、できるだけ車体をバンクさせること、

できるだけコーナリング速度を上げること・・・・、

それはライダーの本能でもあります。

だからこそ、頭でその理屈をわかるだけでなく、

一方でそれを拒否する身体の反応を変えていく作業が

絶対に必要になってくるわけですね。


ライダーの本能とバイクの原理原則双方を理解し、

最も安全で快適なライディングを探求していく勇気を持つことを、

新年のメッセージにさせてください！





■低速旋回を格段に安定させる方法


リアブレーキを働かせながらアクセルも開けるという、

自動車の運転では実施しないコーナリング方法を

バイクにおいては行うことがあります。

これは、教習所では指導しないライディング技術です。


教習所で習う乗り方と実践の違いについてですが、

教習所での教習内容は、公道を交通法規に基づき、

自動二輪車という車両を走らせる操作法の習得となります。

言い換えれば「免許を取得する」という目的に対して、

必要な乗り方を教えているわけです。

そのため、私たちが目指す、趣味の位置づけとして

安全に走りを楽しむためのライディング法については、

必ずしもすべてを教習所では教えてくれません。

よって、教習所での操作法に加え、

安全に楽しむためのライディング法を身に付けることで、

より多くの技術の引き出しを持つつもりで試してみてください。


では、どんなときにアクセル＋リアブレーキで

旋回していくのかについてですが、

主に低速旋回、低速バランス走行で利用します。

8の字走行のような低速旋回、低速バランス走行には、

積極的にこのテクニックを使います。

中高速コーナリング時は、

ある程度アクセルを開けながら旋回することが可能です。

アクセルを開けることで、

その駆動力によりリアタイヤに積極的に荷重をかけ、

タイヤと路面の接地性を高め、

十分なグリップ力を得ることができます。

また、ある程度の中高速旋回時は車体に遠心力が働くため、

リアサスペンションが適度に仕事を行い、

その反作用としてリアタイヤを路面に押し付け、

良好なグリップ力を発揮します。

そして何より、速度が出ていることで、

突然の失速による転倒の心配がありません。

逆に、きついヘアピンカーブやＵターン、

8の字走行などのように速度が遅い時は、

アクセルを大きく開けることができず、

かつ車両に遠心力が働かないため十分な荷重が得られず、

リアタイヤのグリップ力に期待ができなくなり、

さらに、失速による転倒の可能性も高まります。


これらを回避するために、

低速域でのバイクの取り扱いに、

「アクセル一定開＋リアブレーキによる速度調整」

というテクニックが有効になるわけです。

これはすべての旋回時に使うテクニックではなく、

特に低速時の旋回に積極的に使うことで

車体の安定を感じ取ってみてください。





■アメリカでＮｏ１のライディングプログラム

「ライド・ライク・ア・プロ」トレーニング！


今回の話題は“車体を傾けずにコーナリングする”こと、

“アクセルとブレーキを同時に使う小旋回”についてでしたが、

「ライド・ライク・ア・プロ」の低速旋回トレーニングなら、

それら技術を安全で広大な会場で終日練習でき、

大きく重たい車体でも、自在に操れるようになることでしょう！


ツーリングライダーズでは、来年3月まで、

ツーリング企画・1Dayレッスン会はお休みとなりますが、

弊社では誰でも短時間でハーレー＆大型バイクを操れる

アメリカでＮｏ１のライディングプログラム

「ライド・ライク・ア・プロ」トレーニングを

この冬も引き続き開催しています！

実際にトレーニングに参加されその効果をぜひ体感ください！


「ライド・ライク・ア・プロ」トレーニング風景はこちら！

→　https://youtu.be/n4DJh0P8p8U


首都圏からアクセス抜群の、

東北道・浦和・岩槻インター下車そば、

埼玉スタジアム2002の広大な駐車場で開催です。


◆2月25日(日) 埼玉スタジアム東駐車場(あと残数11名)

→　http://www.ridelikeapro.jp/apply/




“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！”




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