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※このメールは、ライディングDVD
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“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.502

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


前回レポートをご覧いただいたTRの1Dayレッスン会ですが、

必ずいつも一番最初にブレーキング練習から行います。

それは、ライディングの技術の中では最も重要だからです！

いつでも思い通りに減速・停止できる技術と自信は、

ライディングのリスクを最小限にしてくれ流だけでなく、

バイクらしいメリハリのあるライディングや

マシンコントロールには不可欠なものです。

停まれる、減速できる技術があってこそ、

アクセルを開けていけることができるし、

精神論的にアクセルを開けようとしたり、早く走ろうとしても、

それはマージンを削り、リスクを増大するだけであり、

けして上手くなったわけではありません。

逆にレッスン会などで、ほんの30分ほどブレーキング練習で、

参加者たちは見違えるようにマシンコントロール性が高まり

メリハリ持って走れるようになるのは毎度実証済みです。


今回は、ブレーキング技術を100%使い切るための方法を紹介します。





■前後ブレーキの配分割合の正しい解釈と練習法


二輪車の特徴として、

制動能力はフロントの方が高いのはお分かりですね。

よって例えば急制動時には、

圧倒的にフロントブレーキに制動力能を頼ります。

制動能力だけで言えば、速度域にもよりますが、

フロントブレーキはリアの３倍はあるでしょうか。

これがよく前70（80）％：後30（20）％なんて表現するわけです。

でもこれは機械としての制動能力の比率であって、

これを間違って解釈したライダーが

操作入力の強さ・力加減をこの比率で行ってしまうことが多く、

話が複雑になってくるのです。


そもそもフロントに比べ

30％以下しかないリアブレーキの制動能力を、

30％の力加減で操作するわけですから、

全く制動能力を発揮できなくなるわけです。

よって多くのライダーはフロントブレーキに限らず、

リアブレーキを使えていないのです。


たとえ前後70％：30％の制動能力でも、その能力をフルに

100％使えるようにするのが理想だということです。

そのためには練習においてロックや、

ABS装着車であればその作動を経験しなければ、

当然100％の限界点が解りません。

100％のロックの瞬間をあらかじめ知っておくこと、

それに平常心で対処できるようになっておくことで、

日頃の安全マージンが約束されるわけです。


このロック体験に危険伴う高速域で行う必要はありません。

できれば20km/h以下の遅い安全速度域でいいので、

急制動で意識的にブレーキをロックさせてみてください。

その瞬間の車体の挙動変化を身体で覚え、

それに対処できるようにしておくことが、

とっさの時の危険回避に役立つのです。


舗装状況がよく周囲に車両のない安全な公道や広場で、

まずはリアブレーキだけで急制動してみてください。

思い切りペダルを踏み込むと、前述の遅い速度でも

簡単にロック状態を感じることができるでしょう。

ロックした後もそのままペダルを踏んでいても、

大きく車体挙動を乱すことなく、

やがて停止しますので慌てなくても大丈夫。

ただ思ったより制動距離が必要なのがわかります。

減速にリアブレーキやエンジンブレーキを多用される方は、

フロントブレーキの使用負荷割合を増やすことです。


次にフロントブレーキだけを使って急制動を行います。

強力な制動力で荷重が前輪方向に集中し、

フロントフォークが大きく沈み込み、前のめりになります。

ここで大切なのは、ハンドルに極力体重をかけず、

大きくなった前輪荷重をさらに増やさないことです。

そのためにニーグリップを強力にして、

下半身で慣性力に対抗し身体が前方に行くのに対抗します。

ここでも遅い速度でいいので、思い切りよくレバーを握り込み、

フロントタイヤの限界点、ロック or ABS作動状態を体感します。

ロック時の対処方法としては、

瞬間少しレバーを緩め、タイヤグリップが回復したら

またレバーを握りこむのを連続的に繰り返します。

ABS装着車は、リア同様握りこんだままで構いません。

リアに比べてフロントは車体挙動を乱しやすいので、

バイクを路面に垂直に立てて、

ニーグリップを十分に、遅い速度でおこなってください。


リア、フロントとも安心して限界点を確認できるようになったら、

仕上げに、前後を同時に使って同じことを行なってみてください。

今まで以上にブレーキングがやさしく、

マシンコントロールもできていることに気がつくはずです！





■Uターン克服法（第三段階：バンクＵターン）


前号、前々号では「Uターン克服法」第一段階、第二段階として、

「両足着きUターン」「垂直Uターン」の練習方法を紹介しました。

※両足着きUターン： https://youtu.be/nW5cMESZ-sc

※垂直Uターン： https://youtu.be/8slyOXfZ9Ok


垂直Ｕターンをおさらいすると・・・

・車体を路面に対し垂直にする。

・ステアリングをフルロックで、

　ステアリングが解放されないようにする。

・旋回方向に頭を90度捻転、目線を固定。

・そのまま、上体の捻転、目線方向を固定し発進、

　両足をステップにおいてバランスを取る。

・アクセルを開け回転数をアイドリングの約1.5～2倍で固定。

（アイドリング1000回転/分の場合、1500～2000回転/分）

・リアブレーキ操作および必要に応じて半クラッチ操作で速度調整。

・できる限りステアリングフルロックが解放されないようにする。


これらが、エンストすることなく、

平常心で安定持続しながら旋回できるようになったら、

今度はバイクを傾けて旋回する

第三段階：「バンクＵターン」に進みます。

第二段階：垂直Uターンが完成していたら、

この第三段階：バンクUターンはそれほど難しいことはないです。

逆に第二段階：垂直Uターンができないうちに、

この第三段階：バンクUターンを行うと、

転倒の可能性が大きく高まりますのでご注意を！


旋回を開始したら、上体、腕の力を抜き、

セルフステアリングを有効に機能させ、

特に旋回前半に多く向きを変えてしまうと、

旋回半径を小さくすることができます。

ここで最も大切なのは目線であり、

これから向きを変えようとする旋回方向に

目線だけでなくしっかりと顔を向けます。

目線を意識的に高く、視野を広く確保し、

視野全体で先の路面情報を認識します。

このバンクＵターンが確実に出来るようになると、

設計最小回転半径よりさらに小さく旋回できるようになります。


そして以上3つのＵターンが完成したら、

ぜひ停止状態からのＵターンを挑戦しましょう！

停止状態からのUターンで重要なことは、

発進する車体に対し、ライダーの身体が

置いていかれる状況にならないようにすること、

つまり荷重移動が遅れないようにすることです。

対策として、発進する車体に先行して

ライダーの上体を旋回方向、斜め前に傾斜させて荷重移動を行い、

さらに目線をすばやく旋回方向に移動させ向けておくことで、

コントロールしやすい状況を作り出します。

旋回方向の脇を締めて

フルロックが緩まぬように注意しながら、

発進したら一気に向きを変えてしまうのが秘訣です。

※バンクＵターン：　https://youtu.be/yBkFj5lru_w




“上手くなりたきゃ、ツーリングライダーズに行こう！”




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