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※このメールは、ライディングDVD
“ツーリングで一目置かれるライディングテクニック習得法”
ご購入のお客様にお送りさせて頂いております。
“迷惑メールでは決してありません”のでご安心ください。※
Vol.508

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○○さん


ツーリングライダーズです。

バイクライフを楽しんでいますか？


早いもので、もう5月も終わり、
うっとうしい梅雨がやってきます・・・

その前のツーリングのベストシーズンとも言える
5月新緑真っ盛りの先週末、
TRでは、蔵王、磐梯などの名だたる山々を快走する
南東北へのツーリングに繰り出しました！

裏磐梯(初日)、蔵王(2日目)を駆け抜ける峠で
日頃のレッスンの成果を思う存分発揮していただき、
広域農道では山のダイナミックな景色を楽しみながら走る。

くねくね道に快走農道を織り交ぜた
TRらしい厳選ルートを2日間に凝縮した南東北の想い出を、
レポートで振り返りましょう！

どうぞご覧あれ！


≪5/19-20 南東北（福島・山形・宮城）方面ツーリング≫

http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-344.html





■【ご案内】6/30“八ヶ岳・南アルプス(山梨)方面ツーリング”


夏が待てない！梅雨空なんてぶっ飛ばせ！！

今回は山梨・八ヶ岳＆南アルプス山麓を快走する、
初夏にぴったりのツーリング”のご案内です。

午前中は、初夏の清里、八ヶ岳高原から、南アルプス山麓の
とっても気持ちいい快走路を存分に楽しみ、
そして午後からは、TR的厳選マイナーワインディングで
しっかり上手くなって帰りましょう！

きっとお腹いっぱいになること請け合いのツーリング企画です！


【日　　時】2018年6月30日（土）
　　　　　　集合：8：00　出発：8：20

【集合場所】セブンイレブン甲斐双葉赤坂台店
　　　　　　山梨県甲斐市龍地 龍地3516　TEL0551-28-6811

【定　　員】15名
　
【詳細＆申し込み】http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-342.html


≪「減速する」「曲がる」「加速する」を意識することで、
　ツーリングを楽しみながら上手くなる！≫

TRのツーリングでは厳選の変化に富んだルートを、
課題を持ちながら、ゆっくりとしたペースで、
丁寧にクリアしていくことを目的としています。

そのため、技量に関係なく
「減速する」「曲がる」「加速する」を意識しながら、
安全にライディングをレベルアップするのには、
最高のツーリング環境をご提供できると言えるでしょう。

ぜひ、初級者や、走りに自信のないライダーこそ参加いただき、
ライディングやワインディングの楽しさを知っていただきたい！

日頃なかなか走ることのできない“裏ルート”満載ですので、
TRならではのルーティングにきっとご満足いただけるでしょう。

ツーリングライダーズならではのツーリング企画を
どうか存分にお楽しみください！


≪6/24“八ヶ岳・南アルプス(山梨)方面ツーリング≫

http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-342.html


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現在募集中“1Dayレッスン会”(残数あと1名！)
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中央道・河口湖IC目の前の好立地！
富士山麓の広大な会場で終日レッスン！

“6/24(日) 1Dayレッスン会 in 富士山麓”
→ http://touringriders.blog.fc2.com/blog-entry-336.html
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■右コーナー克服法


右コーナーは、対向車とオーバーランを気にするあまり、
そのライン取りが上手くとれないことが
原因で苦手に感じるライダーが多いようです。

私自身もそのように感じておりましたので良くわかります。


対向車が気になるのは、
イン側に寄り過ぎてしまうライン取りにあります。

イン側に寄って行ってしまうのは、
コーナリングの回転半径が大きいことが原因だと思われます。

コーナリング半径が大きいと、
向き変えに時間がかかるだけでなく、
どうしても車線の内側に寄りやすくなってしまいます。

わかりやすく図を見ながら解説しましょう。

http://www.touringriders.com/raindori.pdf


まず、赤の点線で書かせていただいたラインが、
一般的に言われている
１．アウト⇒２．イン⇒３．アウトです。

このライン取りでは、
カーブの半径より大きい旋回半径を取ることができます。

旋回半径が大きいということは、
旋回速度を高められるライン取りとなりますので、
サーキットでの走行では基本的にこのようにライン取りします。


しかしこのライン取りを公道で行うには欠点があります。

公道のワインディングではサーキットと違い
カーブの先が見えないリスクが潜む
「ブラインドコーナー」が多く存在するからです。

例えば２の「イン」についたときに、
右コーナーでは対向車がセンターラインをはみ出してきた場合、
左コーナーでは停車している車両などが存在していた場合、
接触するリスクがあるのです。

また、思ったよりカーブの先が曲がりこんでいた場合には、
行き場がなくオーバーラン
（右コーナーはコースアウト、左コーナーは反対車線へはみ出し）
してしまうことになります。

さらに、コーナリング速度が高いため、
万が一の転倒の際のダメージが大きくなります。


それに比べ青の実線で描かれている
１．ミドル⇒２．アウト⇒３．インのライン取りの場合、
カーブの半径に比べ、コーナリングの回転半径が小さくなります。

図を見てお分かりのように、
２の地点での接触リスクは避けられる可能性が大きくなります。

（ただし左コーナーでは対向車が
　センターラインを割って来る場合があるのでほどほどに）

そして、3でのオーバーランのリスクはなくなります。


その他に比べていただきたいのが、コーナリング距離が
１．ミドル⇒２．アウト⇒３．インの方が
圧倒的に短いということです。

公道ではコーナリングで速度を高めるにしても、
前述のようなリスクも高まるため限界がありますし、
コーナリング中に過激な加速もできません。

ですから、コーナリング距離が短い事により、
たとえコーナリングスピードが遅くなっても、
コーナリング時間を短くすることができるのです。

そして、より早く加速体勢に入れるのです。


総じてコーナリング時間を短縮することでき、
安全な、ミドル⇒アウト⇒インのライン取りを
取り入れてみてはいかがでしょうか。

特に右コーナーで楽にコーナリングできるはずです。


また、コーナリングの際に
目線を送った方にバイクが向かうことは、
ライダーであればよくご存じだと思います。

しかし、この目線の送り方には注意が必要です。

早くコーナリングで車体の向きを変えたい一心で、
コーナリングの早い時期、
すなわちコーナリング進入時の1の時期に、
コーナー出口に目線を送ってしまうと、
本来向きを変えたい2の時期に
センターラインに寄って行ってしまうのです。

ですから、あまり早い段階での目線の送りはお勧めしません。

目線を送るのは2の向き変えの直前とし、
それまでは向き変えの1の地点に目線を定め、
かつ視界全体、特にコーナー出口方面を漠然と意識しながら
対向車や作の路面情報を入手しておくようにします。

聞くと難しそうに感じますが、
慣れるとそれほど難しくはないはずです。

以上を意識し、右コーナーを克服してください。





■編集後記


昨年末にご案内した“USAツーリング2018”ですが、
いよいよ今週5月31日に総勢18名で羽田を出国、
ラスベガスを拠点にアメリカ大西部2000kmを
ハーレーで疾走するツーリングへ、
6月8日までの9日間に渡り行って来ます。


写真だけではそのスケールや
感動のすべては伝えられないかもしれませんが、
ツアーの様子はfacebook/instagramで紹介しますね！

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